NWL skambina pavojaus varpais: NRW reforma kelia pavojų vietos bendram apsisprendimui!

NWL skambina pavojaus varpais: NRW reforma kelia pavojų vietos bendram apsisprendimui!

Įspūdžiai Šiaurės Reine-Vestfalijoje! Vestfalijos-Lipės vietos transporto asociacija (NWL) skambina pavojaus varpais dėl artėjančios Rail.NRW reformos. Remiantis naujausiais pranešimais iš MS srovė Valstybės vyriausybės įstatymo projektas galėtų gerokai apriboti vietos valdžios dalyvavimą, ypač kaimo vietovėse. Daugiausia dėmesio skiriama planuojamam trijų atsakingų institucijų – NWL, Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) ir go.Rheinland – suvienijimui nauju pavadinimu „Schiene.NRW“, kuris nuo 2027 m. perims atsakomybę už regioninius traukinius, S-Bahn traukinius ir tarifus.

Reformos šalininkai tikisi, kad dėl šios pertvarkos bus didesnis efektyvumas ir vienodi procesai vietiniame transporte. Tačiau NWL įžvelgia rimtų pavojų dėl planuojamos direktorių tarybos struktūros, kurią sudarys tik 21 narys. Atstovai nebebūtų saistomi savivaldybių nurodymų, o tai gali kelti grėsmę demokratinei kontrolei, anot NWL. Asociacija taip pat pažymi, kad daugelis regionų, ypač Vestfalijoje-Lipėje, yra priklausomi nuo finansiškai ir techniškai pavėluotų geležinkelio linijų, kur net nedideli sumažinimai gali turėti reikšmingą poveikį.

Augantys rūpesčiai ir reikalavimai

Reformos kritika tęsiasi: NWL baiminasi, kad finansinių išteklių paskirstymas pirmiausia gali būti naudingas metropolinėms sritims, tokioms kaip Rūro sritis. „Mes raginame įstatyme įtvirtinti „dalinės atsakomybės“ principą, kad būtų užtikrintas teisingas atsakomybės ir finansinių išteklių paskirstymas“, – pabrėžia NWL. Diskusijos su Susisiekimo ministerija prieš asociacijos svarstymą 2025 m. spalio pabaigoje turėtų siekti rasti sprendimą, subalansuojantį efektyvumą ir regioninę atsakomybę.

Ministras Krišeris iš valstijos vyriausybės paskelbė, kad interesai bus perteikiami aiškiau. Tikimasi, kad naujosios struktūros įsigalios nuo 2026 m. pradžios, o tuo metu keleiviai taip pat galės pasinaudoti mažiau trumpalaikių traukinių atšaukimų. Kaip WDR ataskaitų, dabartinis trišalis pareigų pasidalijimas pripažįstamas neefektyviu, nes daugelis linijų veikia peržengiant asociacijos ribas. Ateityje trijų asociacijų darbuotojai dirbs kartu po naujuoju skėčiu „Schiene.NRW“.

Susijungimas ir naujos struktūros

Žvilgsnis į struktūrinius pokyčius: reforma skirta ne tik pagerinti vietinio keleivinio geležinkelių transporto (SPNV) organizavimą, bet ir stiprinti vietos valdžios savivaldą. „Vienoda organizacija, mažesnės administracinės išlaidos ir geresnis vietinio transporto planas – tai šios reformos tikslai“, – sakė Žaliųjų grupė Šiaurės Reine-Vestfalijoje.

Lengvesnio komiteto ir sprendimų priėmimo struktūros, kurioje būtų atsižvelgiama į regionų interesus, sukūrimas yra vienas iš esminių šios reformos požiūrių. Sudėtingi klausimai, tokie kaip teisinė forma, personalo perkėlimas ir komitetų sudėtis, turi būti išsiaiškinti iki 2025 m. lapkričio 1 d., kaip matyti iš pasiūlymų, paskelbtų Žaliųjų parlamentinė frakcija NRW paaiškinti išsamiai. Svarbu nepamiršti reformos privalumų: greitesnis koordinavimas, geresnės derybinės pozicijos ir didesnis skaidrumas.

Kaip vyks įvykiai, dar bus matyti. Tačiau aišku, kad ateinantys mėnesiai bus labai svarbūs vietinio transporto Šiaurės Reine-Vestfalijoje ateičiai. Savivaldybių balsai čia vaidins pagrindinį vaidmenį, nes juk joms tenka didelė dalis išlaidų.