NWL kelia žadintuvą: NRW reforma rizikuoja dalyvauti savivaldybių dalyvavime!

NWL kelia žadintuvą: NRW reforma rizikuoja dalyvauti savivaldybių dalyvavime!

Jaudulys Šiaurės Reino-Vestfalijoje! „Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe“ (NWL) kelia žadintuvą per būsimą geležinkelį. NRW reforma. Pagal dabartinius pranešimus apie MS dabartinė Jei valstijos vyriausybės įstatymų projektas galėtų žymiai apriboti savivaldybių dalyvavimą, ypač kaimo zonose. Didžiausias dėmesys skiriamas planuojamam trijų temų asociacijai-NWL, NWL, Transporto asociacijai rein-Ruhr (VRR) ir Go.rheinland-iki naujojo pavadinimo „Schiene.nrw“, kuris nuo 2027 m. Priims atsakomybę už regioninius traukinius, S-Bahn ir tarifus.

Reformos rėmėjai žada daugiau efektyvumo ir vienodų vietinio transporto procesų per šį restruktūrizavimą. Tačiau NWL mato rimtą riziką dėl suplanuotos direktorių valdybos struktūros, kurioje turėtų būti tik 21 narių. Atstovai nebebus susietos su savivaldybių nurodymais, kurie, pasak NWL, gali kelti pavojų demokratinei kontrolei. Be to, asociacija teigia, kad daugelis regionų, ypač Vestfalijos-Lippe, remiasi finansiškai ir techniškai pradelėmis geležinkelio linijomis, kuriose maži pjūviai gali turėti reikšmingą poveikį.

Didėjantys rūpesčiai ir reikalavimai

Tęsiama reformos kritika: NWL baiminasi, kad finansinių išteklių paskirstymas pirmiausia galėtų palankiai padėti didmiesčiams, tokioms kaip RUHR sritis. „Mes raginame teisinį„ dalinės atsakomybės “principą tvirtinti užtikrinti teisingą atsakomybės ir lėšų paskirstymą“, - pabrėžia NWL. Pokalbis su Transporto ministerija turėtų siekti tikslo surasti sprendimą prieš asociacijos posėdį 2025 m. Spalio mėn. Pabaigoje, kuris sukelia efektyvumą ir regioninę atsakomybę.

Ministras Krischeris iš valstijos vyriausybės paskelbė, kad interesai bus aiškiau perduodami. Naujosios struktūros turėtų veikti nuo 2026 m. Pradžios, nors keleiviams taip pat gali būti naudinga dėl mažiau trumpalaikių traukinių gedimų. Kaip WDR Ataskaitos, dabartinis atsakomybės padalijimas yra pripažįstamas kaip neveiksmingas, nes daugelis linijų veikia visose kompozicinėse sienose. Ateityje trijų asociacijų darbuotojai dirbs kartu po naujuoju stogu „Schiene.nrw“.

Susijungimas ir naujos struktūros

Pažvelkite į struktūrinius pokyčius: reforma turėtų ne tik pagerinti keleivių eismo eismo (SPNV) organizavimą, bet ir sustiprinti vietos rėmimą. „Vienoda organizacija, sumažintos administracinės išlaidos ir geresnis vietinio transporto planas yra šios reformos tikslai“, -teigė „Green Group“ pareiškimas Šiaurės Reino -Westphalia.

Vienas iš esminių šios reformos požiūrių yra plonesnio komiteto ir sprendimų struktūros sukūrimas, kuris atsižvelgia į regioninius interesus. Sudėtingi klausimai, tokie kaip teisinė forma, personalo perkėlimas ir komiteto okupacija, turi būti paaiškinti iki 2025 m. Lapkričio 1 d., Kaip matyti iš pasiūlymų Žalioji parlamentinė grupė NRW būti išsamiai paaiškinti. Svarbu nepamiršti reformos pranašumų: greitesni balsai, geresnės derybų pozicijos ir didesnis skaidrumas.

Kaip vystymosi toliau vystysis, dar reikia išsiaiškinti. Vis dėlto tikra yra tai, kad ateinantys mėnesiai bus lemiami vietinio transporto NRW ateičiai. Savivaldybių balsai vaidins pagrindinį vaidmenį, nes jie yra didžiausios išlaidos.