Пълно затваряне на линията Betuwe: бедстващи пътници до края на август!

Пълно затваряне на линията Betuwe: бедстващи пътници до края на август!

От тази вечер в 21ч. ще има масивни ограничения върху железопътния трафик по Долен Рейн. Поради обширни строителни дейности по линията Betuwe, важен товарен транспортен маршрут в Европа, връзката между германско-холандската граница и Рурската област вероятно ще бъде напълно затворена до 26 август 2025 г. Тази мярка засяга както местния, така и транспорта на дълги разстояния, включително товарния транспорт. Пътуващите ще трябва да се подготвят за алтернативни маршрути за пътуване, тъй като заместващите автобуси ще заменят влаковете по маршрути RE5, RE8, RE13, RE19 и RE49. Тази информация се предава от WDR.

Строителните работи са част от дългосрочен проект за подобряване на железопътната инфраструктура, започнал през 90-те години. От холандска страна работата е завършена през 2007 г., докато ситуацията от германска страна се характеризира със закъснения. В същото време мерките ще позволят маршрутът да се използва в един коловоз, но това ще бъде със значителни ограничения. Влаковете на дълги разстояния ще бъдат пренасочени през Венло, което ще доведе до увеличаване на времето за пътуване с около 30 минути. Информация за услугите за подмяна на релси е достъпна на zuginfo.nrw, както е подчертано от NRZ.

Мащабни строителни дейности

Освен пълното затваряне, проектът включва и обновяване на мостове и релси. Особено внимание се обръща и на планираното разширяване на моста над канала Wesel-Datteln, който ще бъде адаптиран както по ширина, така и по височина, за да може да побира по-големи кораби. За да се разшири линията Betuwe, 47 моста трябва да бъдат подновени и 38 нови моста да бъдат построени. Работата ще се извърши на няколко етапа и е предвидено да продължи няколко години, като следващите по-големи участъци са планирани за ноември 2023 г.

Инфраструктурата е от решаващо значение за пътническия и товарен транспорт в Европа. Германия има най-голямата национална железопътна мрежа с около 38 400 километра. Следователно железопътната инфраструктура играе важна роля в европейската транспортна политика. Въпреки това, голяма част от товарния транспорт все още се извършва по шосе, което не е устойчиво предвид целите за климата. Средно железопътният товарен транспорт причинява само 15-20 грама CO₂ на тонкилометър, докато автомобилният транспорт достига около 62 грама, както може да се прочете на Hajo Springmann.

Въпреки че скорошните строителни работи ще причинят неудобства на пътуващите и транспортните оператори, е необходимо да се осигури модерна и ефективна железопътна инфраструктура. В дългосрочен план ангажиментът на железопътните компании в тази област ще се изплати, тъй като проектът обещава по-добри транспортни връзки и намаляване на емисиите на CO₂ в Европа.