Rahulikud ajad Pariisi lennunäitusel: fookuses on toll ja lennukitellimused

Rahulikud ajad Pariisi lennunäitusel: fookuses on toll ja lennukitellimused

Lennutööstus on tänapäeval sündmuste keskmes ja seda täie jõuga. Pariisi lennunäitusel, mis toimub iga kahe aasta järel Le Bourget' lennujaamas Põhja-Pariisi lennuväljal, arutatakse tööstusharu arvukate väljakutsete ja võimaluste üle. See näitus, mis on suurim iga kahe aasta tagant toimuv lennundusnäitus maailmas, meelitab sel aastal pärast nelja-aastast pausi suurt külastajate arvu ning sellel osaleb hinnanguliselt üle 300 000 inimese, sealhulgas paljud spetsialistid ja otsustajad kogu tööstusharust. Nõudlus uute reaktiivlennukite ja õhutõrjesüsteemide järele on taas eriti suur, kuna pärast pandeemiat naasevad reisijad massiliselt. Airbusi boss Guillaume Faury aga oletab, et ettenägematud sündmused tekitavad tööstusele probleeme. Näiteks olete ehk märganud, et hiljutine traagiline Air India Boeing 787 õnnetus, milles hukkus peaaegu 300 inimest, tõi kaasa selle, et Boeingu boss Kelly Ortberg ja Stephanie Pope pidid oma osalemisest loobuma, heites sellega messi varju. Ka 787 mootorite tootja GE Aerospace on suures osas tagasi tõmbunud ja investorikonverentsi edasi lükanud, suurendades sellega pingelist olukorda.

Millised on aga lennunduse praegused väljakutsed? Faury räägib selgelt USA imporditariifidest kui ühest ülemaailmset tööstust mõjutavast võtmeprobleemist. Lennunduses on tollimaksuvaba kaubandus olnud alates 1979. aastast, mis annab meile laiaulatusliku globaalse spetsialiseeritud tarnijate võrgustiku. Kuid see võib peagi muutuda, kuna Faury ütles, et tööstus peab ootama 10-protsendilist tariifikoormust, kuid vastupanu ja skepsis tabas teda mitte ainult tema. Mure on põhjendatud, sest rahvusvaheline lennundustoodang on tugevalt jagatud ja tariifid võivad oluliselt kahjustada kogu tööstust. Lennunduse erandi saamine on vastutavate isikute jaoks väga oluline, et piirata tagajärgi ülemaailmsetele tarneahelatele, mis on juba praegu surve all ja mida tuleks stabiliseerida alles alates 2027. aastast.

Pariisi lennunäituse tähtsus

Selle pingelise olukorra keskel nähakse Pariisi lennunäitust ka tööstuse baromeetrina. Sel aastal võib kommertslennukite tellimusi olla kuni 800 – ja see teeb messi veelgi põnevamaks. Messi esimesel päeval sõlmiti Airbusi ja India lennufirma IndiGo vahel juba rekordkokkulepe 500 ühemootorilise lennuki osas. Ootame ja vaatame, mis lähipäevad toovad! Eksperdid kirjeldavad praegust turuolukorda viimase 35 aasta tugevaimana, mis võib tähendada, et meie kodumaised lennufirmad saavad oma lennukipargi planeerimisse uut hoogu tuua.

Kuid siin mängib suurt rolli ka geopoliitiline olukord. Qatar Airways võttis hiljuti Boeingilt 160 pikamaalennukit, mis võib olla poliitiliselt motiveeritud. Huvitaval kombel võiks LOT Polish Airlines valida ka poliitilistel kaalutlustel Airbusi, samas kui Hiina tõenäoliselt ei esita messi ajal suuri tellimusi, et mitte koormata kaubandusläbirääkimisi. See näitab, et lennuettevõtjad võivad tegutseda lennukipargi planeerimisega, mis taotleb mitte ainult majanduslikke, vaid ka poliitilisi eesmärke.

Kokkuvõtteks võib öelda, et hoolimata tööstust vaevavatest väljakutsetest on Pariisi lennunäitus endiselt suurepärane platvorm viimaste arengute, lepingute sõlmimise ja tehnoloogiliste uuenduste jaoks. Kuna reisijad tõusevad taas taevasse, peab tööstus valmistuma jätkusuutlikeks lahendusteks ja tarneahelate stabiliseerimiseks, et olla tulevikus edukas. Lähipäevad lubavad sensatsioonilisi teateid ja rekordeid. Hoidke kõrvad lahti, sest tulemas võib veel palju!