Zavaros idők a párizsi légikiállításon: a vám- és repülőgéprendelések a fókuszban

Zavaros idők a párizsi légikiállításon: a vám- és repülőgéprendelések a fókuszban

A repülési ipar manapság az események középpontjában áll, méghozzá teljes erővel. A párizsi légikiállítás alkalmával, amelyet kétévente rendeznek meg az észak-párizsi légi járatban található Le Bourget repülőtéren, a szakma számos kihívást és lehetőséget vitat meg. Ez a kiállítás, a világ legnagyobb, kétévente megrendezett repülési kiállítása, négy év kihagyás után idén jelentős látogatószámot vonz, és a becslések szerint több mint 300 000 ember vesz részt rajta, köztük számos szakember és döntéshozó az iparág minden részéről. Az új repülőgépek és légvédelmi rendszerek iránti kereslet ismét különösen nagy, mivel az utazók tömegével térnek vissza a járvány után. Az Airbus főnöke, Guillaume Faury azonban azt feltételezi, hogy az előre nem látható események problémákat okoznak majd az iparágnak. Például azt is észrevehette, hogy egy Air India Boeing 787-es közelmúltbeli tragikus balesete, amelyben csaknem 300 ember halt meg, azt eredményezte, hogy a Boeing főnökének, Kelly Ortbergnek és Stephanie Pope-nak le kellett mondania részvételét, ezzel árnyékot vetve a vásárra. A 787-es hajtóműveket gyártó GE Aerospace is nagyrészt visszavonta és elhalasztotta a befektetői konferenciát, ami csak tovább fokozta a feszült helyzetet.

De mik a jelenlegi kihívások a repülés előtt? Faury egyértelműen az amerikai importvámokról beszél, mint a globális ipart érintő kulcskérdések közül. A légiközlekedés 1979 óta vámmentes kereskedelmet biztosít, így szakosodott beszállítóink kiterjedt, globalizált hálózatát biztosítjuk. Ez azonban hamarosan megváltozhat, hiszen Faury szerint az iparágnak 10 százalékos vámteherrel kell számolnia, de ellenállásba és szkepticizmusba ütközött, és nem csak tőle. Az aggodalmak jogosak, mert a nemzetközi légiközlekedési termelés erősen megosztott, és a tarifák jelentősen károsíthatják az egész iparágat. A légi közlekedésre vonatkozó kivétel megszerzése rendkívül fontos a felelősök számára, hogy korlátozzák a globális ellátási láncokra gyakorolt ​​következményeket, amelyek már amúgy is nyomás alatt állnak, és csak 2027-től kellene stabilizálni őket.

A párizsi légi bemutató jelentősége

Ebben a feszült helyzetben a párizsi légikiállítást az iparág barométerének is tekintik. Idén akár 800 rendelés is érkezhet kereskedelmi repülőgépekre – és ez még izgalmasabbá teszi a vásárt. A vásár első napján már rekordszerződés született az Airbus és az indiai IndiGo légitársaság között 500 egyhajtóműves repülőgépről. Várjuk meg, mit hoznak a következő napok! A szakértők a jelenlegi piaci helyzetet az elmúlt 35 év legerősebbnek minősítik, ami azt jelentheti, hogy hazai légitársaságaink új lendületet adhatnak flottatervezésüknek.

De itt a geopolitikai helyzet is nagy szerepet játszik. A Qatar Airways a közelmúltban 160 hosszú távú repülőgépet vett át a Boeingtől, aminek politikai indíttatása lehet. Érdekesség, hogy a LOT Polish Airlines politikai megfontolásból is választhatja az Airbust, míg Kína nem valószínű, hogy nagy megrendeléseket ad le a vásár ideje alatt, hogy ne terhelje meg a kereskedelmi tárgyalásokat. Ez azt mutatja, hogy a légitársaságok olyan flottatervezéssel működhetnek, amely nemcsak gazdasági, hanem politikai célokat is követ.

Összefoglalva, az iparágat sújtó kihívások ellenére a Paris Air Show továbbra is kiváló platform a legújabb fejlesztéseknek, szerződéskötéseknek és technológiai újításoknak. Ahogy az utazók ismét az egekbe emelkednek, az iparágnak fel kell készülnie a fenntartható megoldásokra és az ellátási láncok stabilizálására, hogy a jövőben is sikeres legyen. A következő napok szenzációs bejelentéseket és rekordokat ígérnek. Tartsd nyitva a füled, mert még sok minden jöhet!