Turbulente tider på Paris Air Show: Toll- og flyordrer i fokus

Turbulente tider på Paris Air Show: Toll- og flyordrer i fokus

Luftfartsindustrien står i sentrum av begivenhetene i disse dager, og med full kraft. I anledning Paris Air Show, som finner sted annethvert år på Le Bourget flyplass i den nordlige Paris-banlieue, diskuterer industrien de mange utfordringene og mulighetene. Dette showet, den største toårige luftfartsutstillingen i verden, tiltrekker seg sterke besøkstall i år etter en fire-års pause og anslås å bli deltatt av over 300 000 mennesker, inkludert mange fagfolk og beslutningstakere fra hele bransjen. Etterspørselen etter nye jetfly og luftvernsystemer er spesielt høy igjen ettersom reisende kommer tilbake i hopetall etter pandemien. Airbus-sjef Guillaume Faury antar imidlertid at uforutsette hendelser vil skape problemer for bransjen. For eksempel har du kanskje også lagt merke til at den nylige tragiske krasjen av en Air India Boeing 787, der nesten 300 mennesker omkom, førte til at Boeing-sjef Kelly Ortberg og Stephanie Pope måtte avlyse deltakelsen, og kastet en skygge over messen. GE Aerospace, produsenten av 787-motorene, har også stort sett trukket seg tilbake og utsatt en investorkonferanse, noe som bare forsterker den spente situasjonen.

Men hva er dagens utfordringer for luftfarten? Faury snakker tydelig om amerikanske tollsatser på import som et av hovedproblemene som påvirker den globale industrien. Luftfart har hatt tollfri handel siden 1979, noe som gir oss et omfattende, globalisert nettverk av spesialistleverandører. Men det kan snart endre seg, da Faury sa at industrien måtte forvente en tollbelastning på 10 prosent, men ble møtt med motstand og skepsis, og ikke bare fra ham. Bekymringene er berettiget fordi internasjonal luftfartsproduksjon er sterkt delt og tariffer kan skade hele industrien betydelig. Å få et unntak for luftfart er av stor betydning for de ansvarlige for å begrense konsekvensene for globale forsyningskjeder, som allerede er under press og først bør stabiliseres fra 2027.

Viktigheten av Paris Air Show

Midt i denne spente situasjonen blir Paris Air Show også sett på som et barometer for industrien. I år kan det bli opptil 800 bestillinger på kommersielle fly – og det gjør messen desto mer spennende. I løpet av messens første dag var det allerede en rekordavtale mellom Airbus og det indiske flyselskapet IndiGo om 500 enmotorsfly. La oss vente og se hva de kommende dagene bringer! Ekspertene beskriver dagens markedssituasjon som den sterkeste på 35 år, noe som kan bety at våre innenlandske flyselskaper kan sette ny fart i planleggingen av deres flåte.

Men også her spiller den geopolitiske situasjonen en stor rolle. Qatar Airways hentet nylig 160 langdistansefly fra Boeing, et trekk som kan være politisk motivert. Interessant nok kan LOT Polish Airlines også velge Airbus på grunn av politiske hensyn, mens Kina neppe legger inn store bestillinger under messen for ikke å belaste handelsforhandlingene. Dette viser at flyselskaper kan operere med flåteplanlegging som forfølger ikke bare økonomiske, men også politiske mål.

Avslutningsvis, til tross for utfordringene som plager bransjen, er Paris Air Show fortsatt en utmerket plattform for den siste utviklingen, kontraktsarbeid og teknologiske innovasjoner. Når reisende tar til himmels igjen, må industrien forberede seg på bærekraftige løsninger og stabilisering av forsyningskjeder for å fortsette å lykkes i fremtiden. De neste dagene lover oppsiktsvekkende kunngjøringer og rekorder. Hold ørene åpne, for det kan komme mye mer!