Turbulentni časi na pariškem letalskem sejmu: Carina in naročila letal v središču pozornosti

Turbulentni časi na pariškem letalskem sejmu: Carina in naročila letal v središču pozornosti

Letalska industrija je te dni v središču dogajanja in to s polno močjo. Ob priložnosti pariškega letalskega sejma, ki poteka vsaki dve leti na letališču Le Bourget v severnem pariškem banlieueju, industrija razpravlja o številnih izzivih in priložnostih. Ta sejem, največja bienalna letalska razstava na svetu, letos po štiriletnem premoru pritegne veliko obiskovalcev in ocenjuje se, da se ga je udeležilo več kot 300.000 ljudi, vključno s številnimi strokovnjaki in nosilci odločanja iz vse industrije. Povpraševanje po novih reaktivnih letalih in sistemih zračne obrambe je spet posebno veliko, saj se potniki po pandemiji množično vračajo. Vendar šef Airbusa Guillaume Faury predvideva, da bodo nepredvideni dogodki povzročili težave industriji. Morda ste na primer opazili tudi, da sta morali zaradi nedavne tragične nesreče Boeinga 787 Air India, v kateri je umrlo skoraj 300 ljudi, šefi Boeinga Kelly Ortberg in Stephanie Pope odpovedati svojo udeležbo, kar je vrglo senco na sejem. GE Aerospace, proizvajalec motorjev 787, je prav tako večinoma umaknil in preložil konferenco vlagateljev, kar je le še povečalo napeto situacijo.

Kakšni pa so trenutni izzivi za letalstvo? Faury jasno govori o ameriških carinah na uvoz kot enem od ključnih vprašanj, ki vplivajo na svetovno industrijo. Letalstvo ima brezcarinsko trgovino od leta 1979, kar nam daje obsežno, globalizirano mrežo specializiranih dobaviteljev. Toda to bi se lahko kmalu spremenilo, saj je Faury dejal, da bo morala industrija pričakovati 10-odstotno tarifno obremenitev, vendar je naletel na odpor in skepticizem, in to ne le pri njem. Zaskrbljenost je upravičena, saj je mednarodna letalska proizvodnja močno razdeljena in bi lahko tarife znatno škodile celotni industriji. Pridobitev izjeme za letalstvo je za odgovorne zelo pomembna, da se omejijo posledice za globalne dobavne verige, ki so že tako pod pritiskom in naj bi se stabilizirale šele od leta 2027.

Pomen pariškega letalskega sejma

Sredi te napete situacije je pariški letalski sejem tudi barometer za industrijo. Letos bi lahko prejeli do 800 naročil za komercialna letala – zato je sejem še toliko bolj razburljiv. Že prvi dan sejma je bil rekorden dogovor med Airbusom in indijsko letalsko družbo IndiGo za 500 enomotornih letal. Počakajmo in poglejmo, kaj bodo prinesli prihajajoči dnevi! Trenutne razmere na trgu strokovnjaki opisujejo kot najmočnejše v zadnjih 35 letih, kar bi lahko pomenilo, da lahko naši domači letalski prevozniki prinesejo nov zagon načrtovanju flote.

Toda geopolitične razmere tudi tukaj igrajo veliko vlogo. Qatar Airways je nedavno od Boeinga prevzel 160 letal za dolge razdalje, poteza, ki je lahko politično motivirana. Zanimivo je, da bi LOT Polish Airlines lahko izbral tudi Airbus zaradi političnih razlogov, medtem ko Kitajska med sejmom verjetno ne bo oddala velikih naročil, da ne bi obremenjevala trgovinskih pogajanj. To kaže, da letalske družbe morda načrtujejo floto, ki ne zasleduje le gospodarskih, ampak tudi političnih ciljev.

Skratka, kljub izzivom, ki pestijo industrijo, pariški letalski sejem ostaja odlična platforma za najnovejši razvoj, sklepanje pogodb in tehnološke inovacije. Ko se popotniki znova dvignejo v nebo, se mora industrija pripraviti na trajnostne rešitve in stabilizacijo dobavnih verig, da bo uspešna tudi v prihodnosti. Naslednji dnevi obetajo senzacionalne objave in rekorde. Napnite ušesa, saj se lahko zgodi še marsikaj!