Turbulenta tider på Paris Air Show: Tullar och flygplansbeställningar i fokus

Turbulenta tider på Paris Air Show: Tullar och flygplansbeställningar i fokus

Flygindustrin står i händelsernas centrum nu för tiden, och med full kraft. Med anledning av Paris Air Show, som äger rum vartannat år på flygplatsen Le Bourget i norra Paris banlieue, diskuterar branschen de många utmaningarna och möjligheterna. Den här mässan, världens största flygmässa tvååriga, lockar ett stort antal besökare i år efter ett fyraårigt uppehåll och beräknas besökas av över 300 000 personer, inklusive många yrkesverksamma och beslutsfattare från hela branschen. Efterfrågan på nya jetplan och luftförsvarssystem är särskilt hög igen när resenärerna återvänder i massor efter pandemin. Airbus-chefen Guillaume Faury antar dock att oförutsedda händelser kommer att orsaka problem för branschen. Du kanske till exempel också har märkt att den senaste tragiska kraschen av en Air India Boeing 787, där nästan 300 personer dog, resulterade i att Boeing-chefen Kelly Ortberg och Stephanie Pope fick ställa in sitt deltagande, vilket kastade en skugga över mässan. GE Aerospace, tillverkaren av 787-motorerna, har också till stor del dragit sig tillbaka och skjutit upp en investerarkonferens, vilket bara bidrar till den spända situationen.

Men vilka är de nuvarande utmaningarna för flyget? Faury talar tydligt om USA:s importtullar som en av nyckelfrågorna som påverkar den globala industrin. Aviation har haft taxfree-handel sedan 1979, vilket ger oss ett omfattande, globaliserat nätverk av specialistleverantörer. Men det kan snart ändras, eftersom Faury sa att branschen skulle behöva förvänta sig en tullbelastning på 10 procent, men möttes av motstånd och skepsis, och inte bara från honom. Oron är berättigad eftersom den internationella flygproduktionen är kraftigt splittrad och tarifferna kan skada hela branschen avsevärt. Att få ett undantag för flyget är av stor vikt för de ansvariga för att begränsa konsekvenserna för globala leveranskedjor, som redan är under press och bör stabiliseras först från 2027.

Vikten av Paris Air Show

Mitt i denna spända situation ses Paris Air Show också som en barometer för branschen. I år kan det bli upp till 800 beställningar på kommersiella flygplan – och det gör mässan desto mer spännande. Redan under mässans första dag fanns ett rekordavtal mellan Airbus och det indiska flygbolaget IndiGo om 500 enmotoriga flygplan. Låt oss vänta och se vad de kommande dagarna för med sig! Experterna beskriver den nuvarande marknadssituationen som den starkaste på 35 år, vilket kan innebära att våra inrikesflygbolag kan sätta ny fart på sin flottaplanering.

Men även här spelar den geopolitiska situationen stor roll. Qatar Airways plockade nyligen upp 160 långdistansflygplan från Boeing, ett drag som kan vara politiskt motiverat. Intressant nog kan LOT Polish Airlines också välja Airbus på grund av politiska överväganden, medan Kina sannolikt inte kommer att lägga stora beställningar under mässan för att inte belasta handelsförhandlingarna. Detta visar att flygbolag kan arbeta med flottplanering som inte bara strävar efter ekonomiska utan också politiska mål.

Sammanfattningsvis, trots utmaningarna som plågar branschen, förblir Paris Air Show en utmärkt plattform för den senaste utvecklingen, kontrakt och tekniska innovationer. När resenärerna stiger till skyarna igen måste branschen förbereda sig för hållbara lösningar och stabilisering av leveranskedjor för att fortsätta vara framgångsrika i framtiden. De närmaste dagarna lovar sensationella meddelanden och rekord. Håll öronen öppna, för det kan komma mycket mer!