Suche
Mein Konto
Железопътен ренесанс в Рейнланд-Пфалц: 12 маршрута са на път да бъдат активирани отново!
Рейнланд-Пфалц планира да активира отново 12 неизползвани железопътни линии, за да насърчи по-щадяща климата мобилност.
Железопътен ренесанс в Рейнланд-Пфалц: 12 маршрута са на път да бъдат активирани отново!
Рейнланд-Пфалц си постави амбициозна цел: повторно активиране на неизползвани железопътни линии, за да насърчи щадящата климата мобилност и да укрепи селските райони. Министър Катрин Едер представи напредъка в Комисията по климат, енергия и мобилност (AKEM) и подчерта, че целта е бързо изпълнение на планираните проекти. Основната идея? За значително увеличаване на ефективността на железопътния трафик до 2030 г. и в същото време пренасочване на повече товарен и пътнически трафик от автомобилен към железопътен, както обобщава vdv.de.
За да направи рамката за повторно активиране ефективна, Министерството на мобилността изготви списък с приоритети въз основа на внимателен анализ на ползите и разходите (NKI). Общо 12 железопътни линии се проверяват за годност, като вече са налични десет резултата. Най-добре оценените маршрути включват Brexbachtalbahn от Engers до Siershahn, който отбелязва NKI от 3,89, докато Eistalbahn с отрицателен NKI не се преследва повече. Преглед на разгледаните маршрути показва:
| Маршрут | NKI |
|---|---|
| Engers – Siershahn (Brexbachtalbahn) | 3,89 |
| Кобленц – Люцел – Басенхайм | 2.63 |
| Ландау – Гермерсхайм | 1,86 |
| Langmeil – Monsheim (Zellertalbahn) | 1.5 |
| Staudernheim – Lauterecken – Grumbach (Glantalbahn) | 1.44 |
| Hinterweidenthal East – Bundenthal-Rumbach (Wieslauterbahn) | 1.3 |
| Кайзерзеш – Геролщайн (Айфелкербан) | 1.12 |
| Линц – Каленборн (Касбахталбан) | 1.12 |
Вижте възможностите
В допълнение към положителния NKI има и маршрути, които не могат да бъдат допълнително взети предвид, тъй като не са икономически изгодни. Министър Едер подчертава, че въпреки тези отрицателни резултати, осигуряването на маршрута за тези маршрути остава важно. „Ако общите условия се променят, ние сме готови“, казва Едер. За тази цел в анализите са включени критерии като устойчивост на системата, туристически потенциал и спестяване на CO2.
Има ясна стратегия на федерално ниво за възстановяване на железопътните линии. До 2030 г. емисиите на парникови газове трябва да бъдат намалени с 55 процента, което ще бъде постигнато, наред с други неща, чрез укрепване на железопътния транспорт. Федералното правителство предоставя един милиард евро годишно за тази цел, което ще се увеличи до два милиарда евро от 2025 г. Това означава, че до 90 процента от инфраструктурните разходи се финансират чрез Закона за финансиране на общинския транспорт (GVFG), както [swr.de](https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/12-bahnwege-in-rlp- Werden-fuer-moegliche-reaktiv-untersucht-100.html) добавя.
Стъпка в бъдещето
Плановете за повторно активиране не са само история за метрополните райони, но също така имат за цел да дадат възможност на селските региони да процъфтяват. Фокусът е върху подобряването на връзките с местата на пребиваване и предлагането на по-добро качество на живот чрез устойчива мобилност. Анализираните 12 железопътни маршрута са важен градивен елемент за превръщането на железопътната мрежа в Райнланд-Пфалц отново в по-привлекателна.
Но дали повторното активиране в крайна сметка ще бъде приложено, зависи от парламента на провинция Рейнланд-Пфалц. Общественото обсъждане е в разгара си, а асоциацията на пътниците Pro Bahn изразява опасения относно времето и конкуренцията с други видове транспорт.
Бъдещето на железопътния транспорт в Рейнланд-Пфалц остава вълнуващо и гражданите могат да очакват с нетърпение да видят как ще се развият нещата. Вече е направена стъпка в правилната посока и очакванията за добре функциониращи железопътни връзки в региона нарастват.