Σιδηροδρομική αναγέννηση στη Ρηνανία-Παλατινάτο: 12 δρομολόγια πρόκειται να επανενεργοποιηθούν!

Σιδηροδρομική αναγέννηση στη Ρηνανία-Παλατινάτο: 12 δρομολόγια πρόκειται να επανενεργοποιηθούν!

Η Ρηνανία-Παλατινάτο έχει θέσει έναν φιλόδοξο στόχο: την επανενεργοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών που δεν χρησιμοποιούνται, προκειμένου να προωθηθεί η φιλική προς το κλίμα κινητικότητα και να ενισχυθούν οι αγροτικές περιοχές. Η υπουργός Κατρίν Έντερ παρουσίασε την πρόοδο στην Επιτροπή Κλίματος, Ενέργειας και Κινητικότητας (ΑΚΕΜ) και τόνισε ότι στόχος είναι να υλοποιηθούν γρήγορα τα προγραμματισμένα έργα. Η βασική ιδέα; Να αυξήσει σημαντικά την απόδοση της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας έως το 2030 και ταυτόχρονα να μετατοπίσει περισσότερη εμπορευματική και επιβατική κίνηση από οδική σε σιδηροδρομική, όπως συνοψίζει το vdv.de.

Προκειμένου να καταστεί αποτελεσματικό το πλαίσιο για τις επανενεργοποιήσεις, το Υπουργείο Κινητικότητας έχει καταρτίσει κατάλογο προτεραιοτήτων με βάση μια προσεκτική ανάλυση οφέλους-κόστους (NKI). Συνολικά 12 σιδηροδρομικές γραμμές εξετάζονται για την καταλληλότητά τους, με δέκα αποτελέσματα να είναι ήδη διαθέσιμα. Οι διαδρομές με την καλύτερη βαθμολογία περιλαμβάνουν το Brexbachtalbahn από το Engers στο Siershahn, το οποίο βαθμολογείται με NKI 3,89, ενώ το Eistalbahn με αρνητικό NKI δεν συνεχίζεται περαιτέρω. Μια επισκόπηση των διαδρομών που εξετάστηκαν δείχνει:

Δείτε τις πιθανότητες

Εκτός από το θετικό NKI, υπάρχουν και δρομολόγια που δεν μπορούν να ληφθούν περαιτέρω υπόψη γιατί δεν είναι οικονομικά βιώσιμα. Ο υπουργός Έντερ τονίζει ότι παρά τα αρνητικά αυτά αποτελέσματα, η διασφάλιση της διαδρομής για τα δρομολόγια αυτά παραμένει σημαντική. «Εάν αλλάξουν οι γενικές συνθήκες, είμαστε έτοιμοι», λέει ο Έντερ. Για το σκοπό αυτό, στις αναλύσεις περιλαμβάνονται κριτήρια όπως η ανθεκτικότητα του συστήματος, το τουριστικό δυναμικό και η εξοικονόμηση CO2.

Υπάρχει μια σαφής στρατηγική σε ομοσπονδιακό επίπεδο για την επανενεργοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών. Μέχρι το 2030, οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου πρόκειται να μειωθούν κατά 55%, κάτι που θα επιτευχθεί, μεταξύ άλλων, με την ενίσχυση των σιδηροδρομικών μεταφορών. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση παρέχει ένα δισεκατομμύριο ευρώ ετησίως για το σκοπό αυτό, το οποίο θα αυξηθεί σε δύο δισεκατομμύρια ευρώ από το 2025. Αυτό σημαίνει ότι έως και το 90 τοις εκατό του κόστους υποδομής χρηματοδοτείται μέσω του νόμου για τη χρηματοδότηση δημοτικών μεταφορών (GVFG), όπως [swr.de](https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalnlwe-12- Werden-fuer-moegliche-reaktiv-untersucht-100.html) προσθέτει.

Ένα βήμα στο μέλλον

Τα σχέδια επανενεργοποίησης δεν είναι απλώς μια ιστορία για τις μητροπολιτικές περιοχές, αλλά έχουν επίσης σκοπό να επιτρέψουν την άνθηση των αγροτικών περιοχών. Η εστίαση είναι στη βελτίωση των συνδέσεων με τους τόπους διαμονής και στην προσφορά καλύτερης ποιότητας ζωής μέσω της βιώσιμης κινητικότητας. Οι 12 σιδηροδρομικές διαδρομές που αναλύθηκαν αποτελούν σημαντικό δομικό στοιχείο για να γίνει και πάλι πιο ελκυστικό το σιδηροδρομικό δίκτυο στη Ρηνανία-Παλατινάτο.

Αλλά το αν θα εφαρμοστεί τελικά η επαναδραστηριοποίηση εναπόκειται στο κοινοβούλιο της πολιτείας Ρηνανίας-Παλατινάτου να αποφασίσει. Η δημόσια συζήτηση βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και η ένωση επιβατών Pro Bahn εκφράζει ανησυχίες για το χρονοδιάγραμμα και τον ανταγωνισμό με άλλα είδη μεταφοράς.

Το μέλλον των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρηνανία-Παλατινάτο παραμένει συναρπαστικό και οι πολίτες μπορούν να ανυπομονούν να δουν πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα. Έχει ήδη γίνει ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση και οι προσδοκίες για εύρυθμες σιδηροδρομικές συνδέσεις στην περιοχή αυξάνονται.