Suche
Mein Konto
Rheinland-Pfalzin rautateiden renessanssi: 12 reittiä otetaan uudelleen käyttöön!
Rheinland-Pfalz aikoo aktivoida 12 käytöstä poistettua rautatielinjaa edistääkseen ilmastoystävällisempää liikkuvuutta.
Rheinland-Pfalzin rautateiden renessanssi: 12 reittiä otetaan uudelleen käyttöön!
Rheinland-Pfalz on asettanut itselleen kunnianhimoisen tavoitteen: käytöstä poistettujen rautateiden aktivointi ilmastoystävällisen liikkuvuuden edistämiseksi ja maaseutualueiden vahvistamiseksi. Ministeri Katrin Eder esitteli edistymistä ilmasto-, energia- ja liikkuvuusvaliokunnassa (AKEM) ja korosti, että suunnitellut hankkeet pyritään toteuttamaan nopeasti. Perusidea? Parantaa merkittävästi rautatieliikenteen suorituskykyä vuoteen 2030 mennessä ja samalla siirtää enemmän tavara- ja matkustajaliikennettä maanteiltä rautateille, kuten vdv.de tiivistää.
Tehokkaaksi uudelleenaktivointien puitteet liikkumisministeriö on laatinut huolelliseen hyöty-kustannusanalyysiin (NKI) perustuvan prioriteettiluettelon. Yhteensä 12 rataradan soveltuvuutta tutkitaan, ja tuloksia on jo saatavilla kymmenen. Parhaiten arvioituja reittejä ovat Brexbachtalbahn Engersistä Siershahniin, jonka NKI on 3,89, kun taas Eistalbahn, jonka NKI on negatiivinen, ei jatketa enempää. Yleiskatsaus tarkastetuista reiteistä näyttää:
| Reitti | NKI |
|---|---|
| Engers – Siershahn (Brexbachtalbahn) | 3.89 |
| Koblenz – Lützel – Bassenheim | 2.63 |
| Landau – Germersheim | 1.86 |
| Langmeil – Monsheim (Zellertalbahn) | 1.5 |
| Staudernheim – Lauterecken – Grumbach (Glantalbahn) | 1.44 |
| Hinterweidenthal East – Bundenthal-Rumbach (Wieslauterbahn) | 1.3 |
| Kaisersesch – Gerolstein (Eifelquerbahn) | 1.12 |
| Linz – Kalenborn (Kasbachtalbahn) | 1.12 |
Katso mahdollisuuksia
Positiivisen NKI:n lisäksi on myös reittejä, joita ei voida enää ottaa huomioon, koska ne eivät ole taloudellisesti kannattavia. Ministeri Eder korostaa, että näistä negatiivisista tuloksista huolimatta reitin turvaaminen näille reiteille on edelleen tärkeää. "Jos yleiset olosuhteet muuttuvat, olemme valmiita", Eder sanoo. Tätä varten analyyseihin on sisällytetty kriteerit, kuten järjestelmän kestävyys, matkailupotentiaali ja hiilidioksidin säästö.
Liittovaltion tasolla on selkeä strategia rautateiden aktivoimiseksi uudelleen. Vuoteen 2030 mennessä kasvihuonekaasupäästöjä on tarkoitus vähentää 55 prosenttia, mikä saavutetaan muun muassa vahvistamalla rautatieliikennettä. Liittohallitus myöntää tähän tarkoitukseen vuosittain miljardi euroa, joka nousee kahteen miljardiin euroon vuodesta 2025 alkaen. Tämä tarkoittaa, että jopa 90 prosenttia infrastruktuurikustannuksista rahoitetaan kunnallisliikenteen rahoituslain (GVFG) kautta, kuten [swr.de](https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/12-in-rlp Werden-fuer-moegliche-reaktiv-untersucht-100.html) lisää.
Askel tulevaisuuteen
Elvytyssuunnitelmat eivät ole vain tarina suurkaupunkialueille, vaan niiden tarkoituksena on myös mahdollistaa maaseutualueiden kukoistaminen. Painopisteenä on yhteyksien parantaminen asuinpaikoille ja paremman elämänlaadun tarjoaminen kestävän liikkuvuuden avulla. Analysoidut 12 rautatiereittiä ovat tärkeä rakennuspalikka Rheinland-Pfalzin rautatieverkoston tekemisessä jälleen houkuttelevammaksi.
Mutta se, toteutetaanko uudelleenaktivointi lopulta, on Rheinland-Pfalzin osavaltion parlamentin päätettävissä. Julkinen keskustelu on täydessä vauhdissa, ja Pro Bahn -matkustajayhdistys on huolissaan ajoituksesta ja kilpailusta muiden liikennemuotojen kanssa.
Rheinland-Pfalzin rautatieliikenteen tulevaisuus on edelleen jännittävä, ja kansalaiset voivat odottaa innolla asioiden kehittymistä. Askel oikeaan suuntaan on jo otettu, ja alueen hyvin toimivien rautatieyhteyksien ennakointi kasvaa.