Suche
Mein Konto
Dzelzceļa renesanse Reinzemē-Pfalcā: 12 maršruti tiks atjaunoti!
Reinzeme-Pfalca plāno atjaunot 12 vairs neizmantotās dzelzceļa līnijas, lai veicinātu klimatam draudzīgāku mobilitāti.
Dzelzceļa renesanse Reinzemē-Pfalcā: 12 maršruti tiks atjaunoti!
Reinzeme-Pfalca ir izvirzījusi sev vērienīgu mērķi: atjaunot vairs neizmantotās dzelzceļa līnijas, lai veicinātu klimatam draudzīgu mobilitāti un stiprinātu lauku apvidus. Ministre Katrīna Edere iepazīstināja ar progresu Klimata, enerģētikas un mobilitātes komitejā (AKEM) un uzsvēra, ka mērķis ir ātri īstenot plānotos projektus. Pamatideja? Līdz 2030. gadam būtiski palielināt dzelzceļa satiksmes rādītājus un vienlaikus vairāk kravu un pasažieru pārvadājumus no autoceļiem novirzīt uz dzelzceļu, kā apkopots vdv.de.
Lai reaktivācijas ietvars būtu efektīvs, Mobilitātes ministrija ir sastādījusi prioritāšu sarakstu, pamatojoties uz rūpīgu ieguvumu-izmaksu analīzi (NKI). Kopumā tiek pārbaudīta 12 dzelzceļa līniju piemērotība, un jau ir pieejami desmit rezultāti. Vislabāk novērtētie maršruti ietver Brexbachtalbahn no Engersas uz Siershahn, kas iegūst NKI 3,89, savukārt Eistalbahn ar negatīvu NKI netiek turpināts. Pārskats par pārbaudītajiem maršrutiem parāda:
| Purvi | NKI |
|---|---|
| Engersa — Siershahn (Brexbachtalbahn) | 3.89 |
| Koblenca – Līcele – Basenheima | 2.63 |
| Landau – Germeršeima | 1.86 |
| Langmeila — Monšeima (Zellertalbahn) | 1.5 |
| Štaudernheima – Lautereckena – Grumbaha (Glantalbahn) | 1.44 |
| Hinterweidenthal East — Bundenthal-Rumbach (Wieslauterbahn) | 1.3 |
| Kaizeršeša – Džerolšteina (Eifelkerbāns) | 1.12 |
| Linca — Kalenborna (Kasbahas ielejas dzelzceļš) | 1.12 |
Apskatiet iespējas
Papildus pozitīvajam NKI ir arī maršruti, kurus nevar tālāk ņemt vērā, jo tie nav ekonomiski izdevīgi. Ministrs Eders uzsver, ka, neskatoties uz šiem negatīvajiem rezultātiem, maršruta nodrošināšana šiem maršrutiem joprojām ir svarīga. "Ja mainīsies vispārējie apstākļi, mēs esam gatavi," saka Eders. Šim nolūkam analīzēs ir iekļauti tādi kritēriji kā sistēmas noturība, tūrisma potenciāls un CO2 ietaupījums.
Federālā līmenī ir skaidra stratēģija dzelzceļa līniju atjaunošanai. Līdz 2030. gadam siltumnīcefekta gāzu emisijas ir jāsamazina par 55 procentiem, kas cita starpā tiks panākta, stiprinot dzelzceļa transportu. Federālā valdība šim mērķim piešķir vienu miljardu eiro gadā, kas no 2025. gada pieaugs līdz diviem miljardiem eiro. Tas nozīmē, ka līdz 90 procentiem no infrastruktūras izmaksām tiek finansēts, izmantojot Pašvaldības transporta finansēšanas likumu (GVFG), kā [swr.de](https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz-we-ge-bahlp Werden-fuer-moegliche-reaktiv-untersucht-100.html) piebilst.
Solis nākotnē
Atjaunošanas plāni ir ne tikai stāsts par lielpilsētu teritorijām, bet arī paredzēti, lai lauku reģioni varētu uzplaukt. Galvenā uzmanība tiek pievērsta savienojumu uzlabošanai ar dzīvesvietām un labākas dzīves kvalitātes piedāvāšanai, izmantojot ilgtspējīgu mobilitāti. 12 analizētie dzelzceļa maršruti ir svarīgs elements, lai Reinzemes-Pfalcas dzelzceļa tīkls atkal kļūtu pievilcīgāks.
Taču tas, vai reaktivācija galu galā tiks īstenota, ir jāizlemj Reinzemes-Pfalcas štata parlamentam. Sabiedriskā diskusija rit pilnā sparā, un pasažieru asociācija Pro Bahn pauž bažas par laika grafiku un konkurenci ar citiem transporta veidiem.
Dzelzceļa transporta nākotne Reinzemē-Pfalcā joprojām ir aizraujoša, un iedzīvotāji ar nepacietību gaida, kā viss attīstīsies. Solis pareizajā virzienā jau ir sperts, un pieaug cerības uz labi funkcionējošiem dzelzceļa savienojumiem reģionā.