Suche
Mein Konto
Spoorwegrenaissance in Rijnland-Palts: 12 trajecten staan op het punt opnieuw te worden geactiveerd!
Rijnland-Palts is van plan twaalf niet meer gebruikte spoorlijnen opnieuw in gebruik te nemen om een meer klimaatvriendelijke mobiliteit te bevorderen.
Spoorwegrenaissance in Rijnland-Palts: 12 trajecten staan op het punt opnieuw te worden geactiveerd!
Rijnland-Palts heeft zichzelf een ambitieus doel gesteld: het reactiveren van niet meer gebruikte spoorlijnen om klimaatvriendelijke mobiliteit te bevorderen en plattelandsgebieden te versterken. Minister Katrin Eder presenteerde de voortgang in de Commissie Klimaat, Energie en Mobiliteit (AKEM) en benadrukte dat het doel is om geplande projecten snel uit te voeren. Het basisidee? Om de prestaties van het spoorverkeer tegen 2030 aanzienlijk te verbeteren en tegelijkertijd meer vracht- en passagiersverkeer van de weg naar het spoor te verschuiven, zoals vdv.de samenvat.
Om het raamwerk voor reactiveringen efficiënt te maken, heeft het Ministerie van Mobiliteit een prioriteitenlijst opgesteld op basis van een zorgvuldige baten-kostenanalyse (NKI). In totaal worden twaalf spoorlijnen onderzocht op hun geschiktheid. Er zijn al tien resultaten beschikbaar. Tot de best beoordeelde routes behoort de Brexbachtalbahn van Engers naar Siershahn, die scoort met een NKI van 3,89, terwijl de Eistalbahn met een negatieve NKI niet verder wordt gevolgd. Een overzicht van de onderzochte routes toont:
| route | NKI |
|---|---|
| Engers – Siershahn (Brexbachtalbahn) | 3,89 |
| Koblenz – Lützel – Bassenheim | 2.63 |
| Landau – Germersheim | 1,86 |
| Langmeil – Monsheim (Zellertalbahn) | 1.5 |
| Staudernheim – Lauterecken – Grumbach (Glantalbahn) | 1.44 |
| Hinterweidenthal Oost – Bundenthal-Rumbach (Wieslauterbahn) | 1.3 |
| Kaisersesch – Gerolstein (Eifelquerbahn) | 1.12 |
| Linz – Kalenborn (Kasbachtalbahn) | 1.12 |
Kijk naar de mogelijkheden
Naast de positieve NKI zijn er ook routes waar verder geen rekening mee gehouden kan worden omdat deze economisch niet rendabel zijn. Minister Eder benadrukt dat ondanks deze negatieve resultaten het veiligstellen van de route voor deze routes belangrijk blijft. “Als de algemene voorwaarden veranderen, zijn wij er klaar voor”, zegt Eder. Hiertoe worden criteria als systeemveerkracht, toeristisch potentieel en CO2-besparingen in de analyses meegenomen.
Er bestaat een duidelijke strategie op federaal niveau om de spoorlijnen te reactiveren. In 2030 moet de uitstoot van broeikasgassen met 55 procent zijn teruggedrongen, wat onder meer zal worden bereikt door het versterken van het spoorvervoer. De federale overheid stelt hiervoor jaarlijks één miljard euro ter beschikking, wat vanaf 2025 zal oplopen tot twee miljard euro. Dit betekent dat tot 90 procent van de infrastructuurkosten wordt gefinancierd via de Gemeentelijke Transportfinancieringswet (GVFG), zoals [swr.de](https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/12-bahnwege-in-rlp- Werden-fuer-moegliche-reaktiv-untersucht-100.html) voegt toe.
Een stap in de toekomst
De reactiveringsplannen zijn niet alleen een verhaal voor de grootstedelijke gebieden, maar zijn ook bedoeld om plattelandsgebieden te laten floreren. De focus ligt op het verbeteren van de verbindingen met verblijfplaatsen en het bieden van een betere levenskwaliteit door duurzame mobiliteit. De twaalf geanalyseerde spoorlijnen vormen een belangrijke bouwsteen om het spoorwegnet in Rijnland-Palts weer aantrekkelijker te maken.
Maar of de reactivering uiteindelijk wordt doorgevoerd, is aan het deelstaatparlement van Rijnland-Palts om te beslissen. De publieke discussie is in volle gang en de passagiersvereniging Pro Bahn uit haar zorgen over de timing en concurrentie met andere vormen van vervoer.
De toekomst van het spoorvervoer in Rijnland-Palts blijft spannend en burgers kunnen uitkijken naar hoe de zaken zich zullen ontwikkelen. Er is al een stap in de goede richting gezet en de verwachting voor goed functionerende spoorverbindingen in de regio groeit.