Suche
Mein Konto
Jernbanerenessanse i Rheinland-Pfalz: 12 ruter er i ferd med å bli reaktivert!
Rheinland-Pfalz planlegger å reaktivere 12 nedlagte jernbanelinjer for å fremme mer klimavennlig mobilitet.
Jernbanerenessanse i Rheinland-Pfalz: 12 ruter er i ferd med å bli reaktivert!
Rheinland-Pfalz har satt seg et ambisiøst mål: reaktivering av nedlagte jernbanelinjer for å fremme klimavennlig mobilitet og styrke landlige områder. Statsråd Katrin Eder presenterte fremdriften i Komiteen for klima, energi og mobilitet (AKEM) og understreket at målet er å raskt gjennomføre planlagte prosjekter. Grunntanken? Å øke ytelsen til jernbanetrafikken betydelig innen 2030 og samtidig flytte mer gods- og persontrafikk fra vei til jernbane, som vdv.de oppsummerer.
For å effektivisere rammene for reaktiveringer har Mobilitetsdepartementet laget en prioriteringsliste basert på en nøye nytte-kostnadsanalyse (NKI). Totalt 12 jernbanelinjer undersøkes for deres egnethet, med ti resultater allerede tilgjengelig. De best rangerte rutene inkluderer Brexbachtalbahn fra Engers til Siershahn, som scorer med en NKI på 3,89, mens Eistalbahn med negativ NKI ikke følges videre. En oversikt over de undersøkte rutene viser:
| stang | NKI |
|---|---|
| Engers – Siershahn (Brexbachtalbahn) | 3,89 |
| Koblenz – Lützel – Bassenheim | 2,63 |
| Landau – Germersheim | 1,86 |
| Langmeil – Monsheim (Zellertalbahn) | 1.5 |
| Staudernheim – Lauterecken – Grumbach (Glantalbahn) | 1,44 |
| Hinterweidenthal øst – Bundenthal-Rumbach (Wieslauterbahn) | 1.3 |
| Kaisersesch – Gerolstein (Eifelquerbahn) | 1.12 |
| Linz – Kalenborn (Kasbachtalbahn) | 1.12 |
Se på mulighetene
I tillegg til det positive NKI er det også ruter som ikke kan tas videre i betraktning fordi de ikke er økonomisk forsvarlige. Statsråd Eder understreker at til tross for disse negative resultatene, er det fortsatt viktig å sikre ruten for disse rutene. "Hvis de generelle betingelsene endres, er vi klare," sier Eder. For dette formål er kriterier som systemresiliens, reiselivspotensial og CO2-besparelser inkludert i analysene.
Det er en klar strategi på føderalt nivå for å reaktivere jernbanelinjene. Innen 2030 skal klimagassutslippene reduseres med 55 prosent, noe som skal oppnås blant annet ved å styrke jernbanetransporten. Den føderale regjeringen gir en milliard euro årlig til dette formålet, som vil øke til to milliarder euro fra 2025. Dette betyr at opptil 90 prosent av infrastrukturkostnadene er finansiert via kommunal transportfinansieringsloven (GVFG), som [swr.de](https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalhnwege-in-bahnweg-in-bahnweg-in-bahnwege-in Werden-fuer-moegliche-reaktiv-untersucht-100.html) legger til.
Et skritt inn i fremtiden
Reaktiveringsplanene er ikke bare en historie for storbyområdene, men skal også gjøre det mulig for landdistrikter å blomstre. Fokus er på å forbedre tilknytningen til bostedene og tilby bedre livskvalitet gjennom bærekraftig mobilitet. De 12 jernbanestrekningene som er analysert er en viktig byggestein for å gjøre jernbanenettet i Rheinland-Pfalz mer attraktivt igjen.
Men hvorvidt reaktiveringen til slutt blir gjennomført er opp til delstatsparlamentet i Rheinland-Pfalz å avgjøre. Den offentlige diskusjonen er i full gang, og passasjerforeningen Pro Bahn uttrykker bekymring for timingen og konkurransen med andre typer transport.
Fremtiden for jernbanetransport i Rheinland-Pfalz er fortsatt spennende, og innbyggerne kan se frem til å se hvordan ting vil utvikle seg. Et skritt i riktig retning er allerede tatt, og forventningen om velfungerende jernbaneforbindelser i regionen vokser.