Suche
Mein Konto
Renesans kolei w Nadrenii-Palatynacie: wkrótce reaktywacja 12 tras!
Nadrenia-Palatynat planuje reaktywację 12 nieczynnych linii kolejowych, aby promować mobilność bardziej przyjazną dla klimatu.
Renesans kolei w Nadrenii-Palatynacie: wkrótce reaktywacja 12 tras!
Nadrenia-Palatynat postawiła sobie ambitny cel: reaktywację nieczynnych linii kolejowych w celu promowania mobilności przyjaznej dla klimatu i wzmocnienia obszarów wiejskich. Minister Katrin Eder przedstawiła postępy w Komisji ds. Klimatu, Energii i Mobilności (AKEM) i podkreśliła, że chodzi o szybką realizację zaplanowanych projektów. Podstawowa idea? Znacząco zwiększyć wydajność ruchu kolejowego do 2030 r., a jednocześnie przenieść większą część ruchu towarowego i pasażerskiego z dróg na kolej, jak podsumowuje vdv.de.
Aby ramy reaktywacji były skuteczne, Ministerstwo Mobilności sporządziło listę priorytetów w oparciu o wnikliwą analizę korzyści i kosztów (NKI). W sumie bada się pod kątem przydatności 12 linii kolejowych. Dostępne są już wyniki dziesięciu. Do najlepiej ocenianych tras należy Brexbachtalbahn z Engers do Siershahn, który uzyskał NKI 3,89, natomiast Eistalbahn z ujemnym NKI nie jest dalej rozwijany. Przegląd zbadanych tras pokazuje:
| Trasa | NKI |
|---|---|
| Engers – Siershahn (Brexbachtalbahn) | 3,89 |
| Koblencja – Lützel – Bassenheim | 2,63 |
| Landau – Germersheim | 1,86 |
| Langmeil – Monsheim (Zellertalbahn) | 1,5 |
| Staudernheim – Lauterecken – Grumbach (Glantalbahn) | 1,44 |
| Hinterweidenthal East – Bundenthal-Rumbach (Wieslauterbahn) | 1.3 |
| Kaisersesch – Gerolstein (Eifelquerbahn) | 1.12 |
| Linz – Kalenborn (Kasbachtalbahn) | 1.12 |
Spójrz na możliwości
Oprócz pozytywnego NKI istnieją również trasy, których nie można dalej brać pod uwagę, ponieważ nie są one ekonomicznie opłacalne. Minister Eder podkreśla, że pomimo tych negatywnych wyników, zabezpieczenie trasy dla tych szlaków pozostaje ważne. „Jeśli ogólne warunki ulegną zmianie, jesteśmy gotowi” – mówi Eder. W tym celu w analizach uwzględniono takie kryteria, jak odporność systemu, potencjał turystyczny i oszczędność CO2.
Na poziomie federalnym istnieje jasna strategia reaktywacji linii kolejowych. Do 2030 roku emisja gazów cieplarnianych ma zostać ograniczona o 55 proc., co zostanie osiągnięte m.in. poprzez wzmocnienie transportu kolejowego. Rząd federalny przeznacza na ten cel miliard euro rocznie, a od 2025 r. kwota ta wzrośnie do dwóch miliardów euro. Oznacza to, że aż 90 procent kosztów infrastruktury jest finansowanych w ramach ustawy o finansowaniu transportu miejskiego (GVFG), jak [swr.de](https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/12-bahnwege-in-rlp- Werden-fuer-moegliche-reaktiv-untersucht-100.html) dodaje.
Krok w przyszłość
Plany reaktywacji to nie tylko opowieść o obszarach metropolitalnych, ale mają także umożliwić rozwój regionów wiejskich. Nacisk położony jest na poprawę połączeń z miejscami zamieszkania i oferowanie lepszej jakości życia dzięki zrównoważonej mobilności. 12 analizowanych tras kolejowych stanowi ważny element umożliwiający przywrócenie atrakcyjności sieci kolejowej w Nadrenii-Palatynacie.
Decyzja o ostatecznym wdrożeniu reaktywacji należy jednak do parlamentu kraju związkowego Nadrenia-Palatynat. Dyskusja publiczna jest w pełnym toku, a stowarzyszenie pasażerów Pro Bahn wyraża obawy dotyczące harmonogramu i konkurencji z innymi rodzajami transportu.
Przyszłość transportu kolejowego w Nadrenii-Palatynacie pozostaje ekscytująca, a obywatele mogą nie mogą się doczekać rozwoju sytuacji. Krok we właściwym kierunku został już zrobiony, a oczekiwania na dobrze funkcjonujące połączenia kolejowe w regionie rosną.