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Renascimento ferroviário na Renânia-Palatinado: 12 rotas estão prestes a ser reativadas!
A Renânia-Palatinado planeia reativar 12 linhas ferroviárias desativadas para promover uma mobilidade mais respeitadora do clima.
Renascimento ferroviário na Renânia-Palatinado: 12 rotas estão prestes a ser reativadas!
A Renânia-Palatinado estabeleceu um objectivo ambicioso: a reactivação de linhas ferroviárias desactivadas, a fim de promover uma mobilidade respeitadora do clima e fortalecer as zonas rurais. A Ministra Katrin Eder apresentou os progressos no Comité para o Clima, Energia e Mobilidade (AKEM) e sublinhou que o objectivo é implementar rapidamente os projectos planeados. A ideia básica? Aumentar significativamente o desempenho do tráfego ferroviário até 2030 e, ao mesmo tempo, transferir mais tráfego de mercadorias e passageiros do rodoviário para o ferroviário, como resume vdv.de.
Para tornar eficiente o quadro de reativações, o Ministério da Mobilidade elaborou uma lista de prioridades com base numa cuidadosa análise custo-benefício (NKI). Um total de 12 linhas ferroviárias estão sendo examinadas quanto à sua adequação, com dez resultados já disponíveis. As rotas mais bem avaliadas incluem Brexbachtalbahn de Engers a Siershahn, que pontua com um NKI de 3,89, enquanto o Eistalbahn com um NKI negativo não é prosseguido. Uma visão geral das rotas examinadas mostra:
| rota | NKI |
|---|---|
| Engers-Siershahn (Brexbachtalbahn) | 3,89 |
| Coblença – Lützel – Bassenheim | 2,63 |
| Landau–Germersheim | 1,86 |
| Langmeil-Monsheim (Zellertalbahn) | 1,5 |
| Staudernheim – Lauterecken – Grumbach (Glantalbahn) | 1,44 |
| Hinterweidenthal Leste – Bundenthal-Rumbach (Wieslauterbahn) | 1.3 |
| Kaisersesch-Gerolstein (Eifelquerbahn) | 1.12 |
| Linz-Kalenborn (Kasbachtalbahn) | 1.12 |
Veja as possibilidades
Além do NKI positivo, existem também rotas que não podem ser mais tidas em conta porque não são economicamente viáveis. O Ministro Eder enfatiza que apesar destes resultados negativos, garantir a rota para estas rotas continua importante. “Se as condições gerais mudarem, estamos preparados”, afirma Eder. Para este efeito, critérios como a resiliência do sistema, o potencial turístico e a poupança de CO2 são incluídos nas análises.
Existe uma estratégia clara a nível federal para reativar as linhas ferroviárias. Até 2030, as emissões de gases com efeito de estufa deverão ser reduzidas em 55 por cento, o que será conseguido, entre outras coisas, através do reforço do transporte ferroviário. O governo federal disponibiliza anualmente mil milhões de euros para este fim, valor que aumentará para dois mil milhões de euros a partir de 2025. Isto significa que até 90% dos custos de infraestrutura são financiados através da Lei de Financiamento dos Transportes Municipais (GVFG), conforme [swr.de](https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/12-bahnwege-in-rlp- Werden-fuer-moegliche-reaktiv-untersucht-100.html) acrescenta.
Um passo para o futuro
Os planos de reactivação não são apenas uma história para as áreas metropolitanas, mas destinam-se também a permitir o florescimento das regiões rurais. O foco está em melhorar as ligações aos locais de residência e oferecer uma melhor qualidade de vida através da mobilidade sustentável. As 12 rotas ferroviárias analisadas são um elemento importante para tornar a rede ferroviária da Renânia-Palatinado novamente mais atrativa.
Mas cabe ao parlamento estadual da Renânia-Palatinado decidir se a reativação será finalmente implementada. A discussão pública está a todo vapor e a associação de passageiros Pro Bahn expressa preocupações sobre o momento e a concorrência com outros tipos de transporte.
O futuro do transporte ferroviário na Renânia-Palatinado continua entusiasmante e os cidadãos podem esperar ver como a situação irá evoluir. Já foi dado um passo na direção certa e a expectativa de ligações ferroviárias que funcionem bem na região está a aumentar.