Suche
Mein Konto
Železniška renesansa v Porenju-Pfalškem: 12 prog bo kmalu ponovno aktiviranih!
Porenje-Pfalško načrtuje ponovno oživitev 12 opuščenih železniških prog za spodbujanje podnebju prijaznejše mobilnosti.
Železniška renesansa v Porenju-Pfalškem: 12 prog bo kmalu ponovno aktiviranih!
Porenje-Pfalško si je zastavilo ambiciozen cilj: ponovno aktiviranje opuščenih železniških prog, da bi spodbudili podnebju prijazno mobilnost in okrepili podeželje. Ministrica Katrin Eder je predstavila napredek v Odboru za podnebje, energijo in mobilnost (AKEM) in poudarila, da je cilj hitra uresničitev načrtovanih projektov. Osnovna ideja? Do leta 2030 znatno povečati zmogljivost železniškega prometa in hkrati preusmeriti več tovornega in potniškega prometa s cest na železnice, kot povzema vdv.de.
Da bi bil okvir za reaktivacije učinkovit, je Ministrstvo za mobilnost pripravilo seznam prednostnih nalog, ki temelji na natančni analizi koristi in stroškov (NKI). Skupaj je v pregledu ustreznosti 12 železniških prog, na voljo pa je že deset rezultatov. Najbolje ocenjene proge vključujejo Brexbachtalbahn od Engersa do Siershahna, ki je ocenjena z NKI 3,89, medtem ko Eistalbahn z negativnim NKI ne sledi več. Pregled pregledanih poti kaže:
| samotnik | NKI |
|---|---|
| Engers – Siershahn (Brexbachtalbahn) | 3,89 |
| Koblenz – Lützel – Bassenheim | 2.63 |
| Landau – Germersheim | 1.86 |
| Langmeil – Monsheim (Zellertalbahn) | 1.5 |
| Staudernheim – Lauterecken – Grumbach (Glantalbahn) | 1.44 |
| Hinterweidenthal vzhod – Bundenthal-Rumbach (Wieslauterbahn) | 1.3 |
| Kaisersesch – Gerolstein (Eifelquerbahn) | 1.12 |
| Linz – Kalenborn (Kasbachtalbahn) | 1.12 |
Poglejte možnosti
Poleg pozitivnih NKI obstajajo tudi poti, ki jih ni mogoče nadalje upoštevati, ker niso ekonomsko upravičene. Minister Eder poudarja, da kljub tem negativnim rezultatom zavarovanje poti za te poti ostaja pomembno. "Če se splošni pogoji spremenijo, smo pripravljeni," pravi Eder. V ta namen so v analize vključena merila, kot so odpornost sistema, turistični potencial in prihranek CO2.
Na zvezni ravni obstaja jasna strategija za oživitev železniških prog. Do leta 2030 naj bi izpuste toplogrednih plinov zmanjšali za 55 odstotkov, kar bodo med drugim dosegli s krepitvijo železniškega prometa. Zvezna vlada v ta namen vsako leto zagotovi eno milijardo evrov, ki se bo od leta 2025 povečala na dve milijardi evrov. To pomeni, da se do 90 odstotkov stroškov infrastrukture financira prek zakona o financiranju mestnega prometa (GVFG), kot [swr.de](https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/12-bahnwege-in-rlp- Werden-fuer-moegliche-reaktiv-untersucht-100.html) dodaja.
Korak v prihodnost
Načrti za ponovno aktivacijo niso samo zgodba za metropolitanska območja, ampak so namenjeni tudi temu, da se podeželju omogoči razcvet. Poudarek je na izboljšanju povezav s kraji bivanja in zagotavljanju boljše kakovosti življenja s trajnostno mobilnostjo. Analiziranih 12 železniških prog je pomemben gradnik pri ponovni privlačnosti železniškega omrežja v Porenju-Pfalškem.
Toda o tem, ali bo ponovna aktivacija končno izvedena, odloči deželni parlament Porenje-Pfalško. Javna razprava je v polnem teku, v potniškem društvu Pro Bahn pa izražajo pomisleke glede termina in konkurence z drugimi vrstami prevoza.
Prihodnost železniškega prometa v Porenju-Pfalškem ostaja razburljiva in državljani lahko z veseljem pričakujejo, kako se bodo stvari razvijale. Korak v pravo smer je že storjen, pričakovanja po dobro delujočih železniških povezavah v regiji pa so vse večja.