Pitsaalarm Kaiserslauternis: kaubaauto lahvatas leekidesse!

Pitsaalarm Kaiserslauternis: kaubaauto lahvatas leekidesse!

Reede õhtul, 20. juunil 2025, juhtus Kaiserslauternis intsident, mis ei hoidnud mitte ainult pitsaäri, vaid ka päästeteenistusi. Pitsa kohaletoimetamise autojuht märkas autot parkides kerget suitsu. Vaatamata nendele ilmsetele hoiatusmärkidele otsustas ta tellitud pitsad kohale toimetada. Kui ta aga tagasi tuli, oli sõiduk juba leekides. Kohe teavitati tuletõrjet, kuid pitsaauto põles täielikult läbi. Olukorra tipphetk: vigastada ei saanud, ainult kaks pargitud autot said leekidest kergeid vigastusi.

Kõnealune auto oli kasutusele võetud alles kaks päeva varem. Arvatakse, et tulekahju kõige tõenäolisem põhjus on tehniline rike. SWR sõnul jätkas juht julgelt toimetamist vaatamata suitsule, mis räägib nii tema visaduse kui ka toidu kohaletoimetamise kiireloomulisusest. See juhtum ei ole piirkonnas üksikjuhtum, arvestades, et Saksamaal sattus 2023. aastal tulekahjude tõttu fookusesse kokku 14 200 kaskokindlustusega autot, nagu GDV1 report1

Spetsiaalsed väljakutsed sõidukite tulekahjude korral

Sõidukite tulekahjud, eriti elektrisõidukite puhul, seavad tuletõrjeosakonda erilise väljakutsega. Neid tulekahjusid võib olla raske kustutada, eriti kui tegemist on akude ülekuumenemisega. Mõningatel juhtudel, näiteks termilise põgenemise tõttu tulekahju korral, võivad tekkida ahelreaktsioonid, mis tekitavad eriti delikaatseid olukordi. On oluline, et päästeteenistused kasutaksid keskkonnasõbralikke tulekustutusmeetodeid ja oleksid asjakohaselt koolitatud akutoitega sõidukitest põhjustatud tulekahjude tõhusaks ohjeldamiseks.

Statistiliselt öeldes ei põle elektriautod sagedamini kui tavalised sisepõlemismootorid, kuid tuletõrje ja päästetöötajad peavad alati olema hästi ette valmistatud. Teatud juhtudel kasutatakse akude jahedana hoidmiseks spetsiaalseid kustutuskonteinereid. Ludwigshafen24 eksperdid teatavad, et on selge, et siin on vaja hädaabiteenistuste tehnoloogiat ja kogemusi, et töötada välja tõhusad strateegiad nende eriprobleemide jaoks.

Üldiselt tuleb Saksamaa maanteeliikluses arvestada paljude aspektidega, mis mõjutavad ka kindlustust. Sõidukipõlengud on tavaliselt kaetud osalise kaskokindlustusega, kuigi täiskasko võib katta ka kahju, kuid sellel on mõju kahjujuhtumi boonusele kahju korral. Huvitav on see, et liikluskindlustus ei anna hüvitist tulekahjude eest, mida tööstuses sageli kritiseeritakse kui ebapiisavat.

Kaiserslauterni sündmused on muljetavaldav näide sellest, kui oluline on võtta tehnilisi defekte tõsiselt ja kahtluse korral tugineda ekspertide kogemustele. Jääb üle loota, et mõjutatud sõidukiomanikud ei kaota oma usaldust tehnoloogia vastu ja tegutsevad oma sõiduki ostmisel jätkuvalt mõistlikult.