Suche
Mein Konto
Budućnost željeznice: Nema elektrifikacije za Landau-Neustadt-Wörth!
Dana 7. rujna 2025. elektrifikacija željezničke pruge Neustadt – Landau – Wörth bit će klasificirana kao neizvodljiva zbog niske potražnje i alternativnih pravaca. Međutim, novi vlakovi na baterije mogli bi promovirati prijevoz prihvatljiv za klimu.
Budućnost željeznice: Nema elektrifikacije za Landau-Neustadt-Wörth!
Planovi za elektrifikaciju željezničke pruge Neustadt – Landau – Wörth su na rubu. Federalno ministarstvo prometa jasno je poručilo da trenutno nema izgleda za elektrifikaciju ove rute. Razlog: prema Rheinpfalz postoji nedostatak dovoljne potražnje i već ih ima više pogodne alternativne rute za teretni i putnički prijevoz na velike udaljenosti. Prilikom izrade Federalnog plana prometne infrastrukture elektrifikacija je već dva puta razmatrana i odbijena.
Ali rasprava o alternativnim pogonima daleko je od kraja. Ministarstvo je osiguralo sredstva u sklopu Njemačkog plana oporavka i otpornosti (DARP) i programa NextGenerationEU za potporu klimatski prihvatljivih tehnologija u željezničkom prometu. Cilj je smanjiti emisije iz dizelskog prometa, posebno na rutama koje se ne mogu ekonomično elektrificirati. Vlakovi opremljeni alternativnim pogonom smiju prijeći do 80 kilometara bez kontaktnih žica. Ove inicijative označavaju korak u pravom smjeru za promicanje klimatski neutralnog prometa vlakova i uklanjanje praznina u mreži ruta.
Inovacije u željezničkom prometu
Vrlo posebna primjena javlja se s korištenjem alternativnih pogona vozila. Oni se bave naknadnim opremanjem postojećih vlakova i potrebom za proizvodnjom novih vozila korištenjem ekološki prihvatljivih tehnologija. Kako bi se omogućio prijelaz na održive pogonske sustave, potrebne su strukturne promjene na vozilima. Digitalna rješenja igraju ključnu ulogu u osiguravanju kvalitete u procesu montaže, kako Atlas Copco objašnjava. Integracija elektromotora i sustava za oporavak zahtijeva pažljivo planiranje i tehnološke prilagodbe.
Zapanjujući primjer inovacije u željezničkom prometu je „Coradia iLint” iz Alstoma, koji je bio prvi putnički vlak s tehnologijom gorivih ćelija koji je odobren 2018. To pokazuje da postoje mogućnosti za promicanje željezničkog poslovanja s niskim emisijama. Federalno ministarstvo prometa teži financiranju koje je otvoreno za tehnologiju kako bi potaknulo tržište za inovativna rješenja i smanjilo troškove ulaganja u tehnologije prihvatljive za klimu.
Pogled u budućnost
Nalazi iz ovih razvoja pokazuju da je put ka elektrifikaciji željezničkih pruga pun izazova. Ipak, jasno je da će budućnost željezničkog prometa sve više karakterizirati alternativni pogoni i održive tehnologije. Konkurentske prednosti ovih pristupa mogle bi donijeti značajno olakšanje za okoliš i mobilnost željeznicom. Ostaje za vidjeti kako će rasprava o elektrifikaciji i alternativnim pogonskim tehnologijama utjecati na mobilnost u regiji.