راينلاند بالاتينات معرضة لخطر عدم تحقيق هدفها المتمثل في السيارة الكهربائية - على من يقع اللوم؟

راينلاند بالاتينات معرضة لخطر عدم تحقيق هدفها المتمثل في السيارة الكهربائية - على من يقع اللوم؟

تم بالأمس اتخاذ خطوة جديدة نحو حماية المناخ في راينلاند بالاتينات. وأصدرت حكومة الولاية قانون حماية المناخ الذي يحدد الطريق إلى الحياد المناخي بحلول عام 2040، لكنه لم يذكر صراحة التحول في مجال النقل. كيف SWR وفقًا للتقارير، تخاطر البلاد بفقدان هدفها المتمثل في إنتاج 375000 سيارة كهربائية على الأقل بحلول عام 2030 إذا استمرت الاتجاهات الحالية. وتشير التوقعات إلى إمكانية تحقيق أقل من نصف هذا الهدف بالفعل.

وتتصدر مدن لانداو ونويشتات آن دير فاينشتراسه وكايزرسلاوترن المستقلة حاليًا قائمة أسهم السيارات الإلكترونية، في حين يمكن العثور على مناطق بيركينفيلد وكوسيل ومدينة فرانكينثال المستقلة في الطرف الأدنى من المقياس. يوضح البروفيسور هنريك تي هيسن أن الاختلافات ترجع بشكل أساسي إلى البنية التحتية الأفضل للشحن في المناطق الحضرية. وفي المقابل، فإن مدن مثل فورمز وفرانكنثال لديها أيضًا نسب منخفضة نسبيًا من السيارات الكهربائية.

معوقات التنقل الإلكتروني

كما يظهر تحليل البيانات، لم يحقق قطاع النقل في راينلاند بالاتينات تقدما يذكر على الرغم من المحاولات المتكررة من قبل حكومة الولاية لتحسين النقل من خلال قوانين حماية المناخ المختلفة. عندما يتعلق الأمر بالترويج للسيارات الكهربائية بالكامل، لا توجد مشاكل تتعلق بالبنية التحتية فحسب، بل تتعلق أيضًا بالحوافز المالية. تؤكد وزارة النقل برئاسة كارستن زيلمان على أن التحول في مجال النقل مهمة وطنية لا يمكن تنفيذها بشكل كافٍ دون دعم فيدرالي.

ولا توجد حاليا أي حوافز مالية من الدولة للتحول إلى السيارات الكهربائية. لقد ثبت أن نهاية المكافأة البيئية كانت بمثابة عائق، ولم تتزايد التسجيلات الجديدة إلا ببطء في السنوات الأخيرة. على الرغم من الإمداد الكافي بمحطات الشحن، يعاني الكثير منها من ارتفاع التكاليف وعدم الوضوح.

خطط حكومة الولاية

ومن أجل تحقيق الأهداف المناخية، تخطط وزارة النقل لخطوتين حاسمتين: توسيع البنية التحتية للشحن وتشجيع شراء السيارات الكهربائية. ومع ذلك، يبقى من المشكوك فيه ما إذا كانت هذه التدابير كافية لتحقيق التقدم المنشود. يقترح البروفيسور مارتن دوبلباور توسيع البنية التحتية للشحن بسرعة أكبر وتنفيذ تدابير دعم فعالة للسيارات الكهربائية. وبالإضافة إلى ذلك، حذر وزير النقل الاتحادي السابق فولكر فيسينج من الآثار السلبية المحتملة للتعريفات العقابية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية القادمة من الصين، لأن ذلك قد يثقل كاهل المنافسة بشكل كبير.

وفي الوقت نفسه، وضعت حكومة الولاية لنفسها أيضًا أهدافًا طموحة. يحدد قانون حماية المناخ الجديد مسارات ملزمة لخفض انبعاثات غازات الدفيئة. والهدف هو تزويد ولاية راينلاند بالاتينات بالطاقة المتجددة بنسبة 100% بحلول عام 2030. ومن المخطط أيضًا شن هجوم شامل على الغابات المناخية، والذي سيستثمر 50 مليون يورو على مدى خمس سنوات في إعادة تشجير الغابات المتضررة. وينصب التركيز على التوزيع الواضح للمسؤوليات من أجل تعزيز التنفيذ.

المواد الخام الهامة وحماية البيئة

هناك جانب آخر لا يمكن تجاهله عندما يتعلق الأمر بالتنقل الإلكتروني وهو المواد الخام المهمة اللازمة لإنتاج البطاريات. إن الاعتماد على واردات هذه المواد الخام مرتفع وينطوي على مخاطر، سواء كان ذلك بسبب الاختناقات الاقتصادية أو ظروف التعدين والمعالجة التي غالبًا ما تكون إشكالية، خاصة في بلدان مثل جمهورية الكونغو الديمقراطية بالنسبة للكوبالت. ومع ذلك، في المستقبل، يمكن للمواد البديلة وإعادة التدوير أن تلعب دورًا في تقليل الاعتماد عليها. كما وكالة الطاقة RLP ويوضح أن العديد من المواد الخام ضرورية اليوم لتلبية الطلب المتزايد، في حين حزب الخضر في راينلاند بالاتينات التأكيد على أن النهج الجديد تجاه الحياد المناخي يجب أيضًا أن يلقي نظرة نقدية على هذه العوامل.

ما سيحدث بعد ذلك يبقى أن نرى. لقد حددت حكومة الولاية على الأقل مسارًا لنفسها من خلال قانون حماية المناخ الجديد ومع المراقبة، سيتم إجراء مراجعات التقدم بانتظام حتى تتمكن من الاستجابة بمرونة للتطورات.