Rheinland-Pfalz ähvardab elektriautode sihtmärgist ilma jääda – kes on süüdi?

Rheinland-Pfalz ähvardab elektriautode sihtmärgist ilma jääda – kes on süüdi?

Eile astuti Rheinland-Pfalzis uus samm kliimakaitse suunas. Osariigi valitsus võttis vastu kliimakaitseseaduse, mis seab tee kliimaneutraalsuse poole aastaks 2040, kuid ei maini otseselt transpordi üleminekut. Kuidas SWR aruannete kohaselt võib riik praeguste suundumuste jätkudes märkimisväärselt kaotada oma eesmärgi – 2030. aastaks vähemalt 375 000 elektrisõidukit. Prognoosid näitavad, et tegelikult on võimalik saavutada vähem kui pool sellest eesmärgist.

Praegu juhivad e-autode aktsiate edetabelit iseseisvad linnad Landau, Neustadt an der Weinstraße ja Kaiserslautern, skaala alumisest otsast leiab Birkenfeldi ja Kuseli linnaosa ning iseseisva Frankenthali linna. Professor Henrik te Heesen selgitab, et erinevused tulenevad peamiselt linnapiirkondade paremast laadimisinfrastruktuurist. Seevastu linnades nagu Worms ja Frankenthal on elektriautode osakaal suhteliselt väike.

E-mobiilsuse takistused

Nagu andmete analüüs näitab, on Rheinland-Pfalzi transpordisektor teinud vähe edusamme, hoolimata osariigi valitsuse korduvatest katsetest transporti erinevate kliimakaitseseaduste abil parandada. Täiselektriautode propageerimisel pole probleeme mitte ainult infrastruktuuriga, vaid ka rahaliste stiimulitega. Carsten Zillmanni juhitav transpordiministeerium rõhutab, et transpordi üleminek on riiklik ülesanne, mida ei saa ilma föderaalse toetuseta piisavalt ellu viia.

Elektriautodele üleminekuks riigilt praegu rahalisi soodustusi ei ole. Keskkonnasoodustuse lõppemine on osutunud piduriks ja uute registreerimiste arv on viimastel aastatel vaid aeglaselt kasvanud. Vaatamata piisavale laadimisjaamade pakkumisele on paljud hädas suurte kulude ja selguse puudumisega.

Riigivalitsuse plaanid

Kliimaeesmärkide saavutamiseks on teedeministeeriumil plaanis kaks üliolulist sammu: laadimistaristu laiendamine ja elektriautode ostmise soodustamine. Siiski jääb küsitavaks, kas need meetmed on kavandatud edu saavutamiseks piisavad. Professor Martin Doppelbauer soovitab laadimisinfrastruktuuri kiiremini laiendada ja rakendada tõhusaid elektriautode tugimeetmeid. Lisaks hoiatas endine föderaalne transpordiminister Volker Wissing võimalike negatiivsete mõjude eest, mis tulenevad Hiinast pärit elektriautodele kehtestatud EL-i karistustariifidest, kuna see võib konkurentsi oluliselt koormata.

Samas on riigivalitsus seadnud endale ka ambitsioonikad eesmärgid. Uus kliimakaitseseadus seab kasvuhoonegaaside heitkoguste siduvad vähendamise teed. Eesmärk on varustada Rheinland-Pfalz 100 protsenti taastuvenergiaga aastaks 2030. Plaanis on ka terviklik kliimametsade ofensiiv, millega investeeritakse viie aasta jooksul 50 miljonit eurot kahjustatud metsade uuendamisse. Rõhk on vastutuse selgel jaotamisel, et edendada rakendamist.

Kriitilised toorained ja keskkonnakaitse

Teine aspekt, mida ei saa e-mobiilsuse puhul ignoreerida, on kriitilised toorained, mida on vaja akude tootmiseks. Sõltuvus nende toorainete impordist on suur ja sellega kaasnevad riskid, olgu selleks siis majanduslikud kitsaskohad või sageli probleemsed kaevandamis- ja töötlemistingimused, eriti sellistes riikides nagu Kongo Demokraatlik Vabariik koobalti osas. Tulevikus võivad aga sõltuvuse vähendamisel oma rolli mängida alternatiivsed materjalid ja ringlussevõtt. Nagu Energiaagentuuri RLP selgitab, et tänapäeval on kasvava nõudluse rahuldamiseks vaja mitut toorainet, samas Rohelised Rheinland-Pfalzis betonen, dass der neue Ansatz zur Klimaneutralität auch einen kritischen Blick auf diese Faktoren werfen sollte.

Mis edasi saab, jääb näha. Riigivalitsus on uue kliimakaitseseadusega vähemalt omale tee paika pannud ja seirega toimuvad regulaarselt edusammude ülevaated, et oleks võimalik arengutele paindlikult reageerida.