Rheinland-Pfalz står i fare for å bomme elbilmålet sitt – hvem har skylden?

Rheinland-Pfalz står i fare for å bomme elbilmålet sitt – hvem har skylden?

I går ble det tatt et nytt skritt mot klimavern i Rheinland-Pfalz. Delstatsregjeringen har vedtatt en klimavernlov som legger veien til klimanøytralitet innen 2040, men som ikke eksplisitt nevner transportovergangen. Hvordan SWR rapporterer, risikerer landet å miste målet om minst 375 000 elektriske kjøretøy innen 2030 betydelig hvis dagens trender fortsetter. Prognoser tyder på at mindre enn halvparten av dette målet faktisk kan nås.

De uavhengige byene Landau, Neustadt an der Weinstraße og Kaiserslautern leder for tiden listen over e-bilandeler, mens distriktene Birkenfeld og Kusel og den uavhengige byen Frankenthal kan bli funnet i den nedre enden av skalaen. Professor Henrik te Heesen forklarer at forskjellene hovedsakelig skyldes bedre ladeinfrastruktur i byområder. Derimot har byer som Worms og Frankenthal også relativt lave andeler elbiler.

Hindrer i e-mobilitet

Som dataanalysen viser, har transportsektoren i Rheinland-Pfalz gjort liten fremgang til tross for gjentatte forsøk fra delstatsmyndighetene på å forbedre transporten gjennom ulike klimabeskyttelseslover. Når det gjelder å fremme helelektriske biler, er det ikke bare problemer med infrastrukturen, men også med de økonomiske insentivene. Samferdselsdepartementet under Carsten Zillmann understreker at transportovergangen er en nasjonal oppgave som ikke i tilstrekkelig grad kan gjennomføres uten føderal støtte.

Det er foreløpig ingen økonomiske insentiver fra landet for å gå over til elbil. Slutten på miljøbonusen har vist seg å være en bremsekloss og nyregistreringene har bare økt sakte de siste årene. Til tross for tilstrekkelig tilgang på ladestasjoner, sliter mange med høye kostnader og uklarhet.

Statens regjerings planer

For å nå klimamålene legger Samferdselsdepartementet opp til to avgjørende steg: utbygging av ladeinfrastrukturen og fremme kjøp av elbiler. Det er imidlertid fortsatt tvilsomt om disse tiltakene er tilstrekkelige for å oppnå den tiltenkte fremgangen. Professor Martin Doppelbauer foreslår å utvide ladeinfrastrukturen raskere og iverksette effektive støttetiltak for elbiler. I tillegg advarte den tidligere føderale transportministeren Volker Wissing om mulige negative effekter av EUs straffetoll på elbiler fra Kina, da dette kan belaste konkurransen betydelig.

Samtidig har delstatsregjeringen også satt seg ambisiøse mål. Den nye klimavernloven setter bindende reduksjonsbaner for klimagassutslipp. Målet er å forsyne Rheinland-Pfalz med 100 prosent fornybar energi innen 2030. Det planlegges også en omfattende klimaskogoffensiv som vil investere 50 millioner euro over fem år i gjenplanting av skadede skoger. Det legges vekt på en tydelig ansvarsfordeling for å fremme implementeringen.

Kritiske råvarer og miljøvern

Et annet aspekt som ikke kan ignoreres når det kommer til e-mobilitet er de kritiske råvarene som kreves for produksjon av batterier. Avhengigheten av import av disse råvarene er høy og medfører risiko, enten det skyldes økonomiske flaskehalser eller de ofte problematiske gruve- og prosessforholdene, spesielt i land som DR Kongo for kobolt. Imidlertid kan alternative materialer og resirkulering i fremtiden spille en rolle for å redusere avhengigheten. Som Energibyrået RLP forklarer, i dag er flere råvarer nødvendig for å møte den økende etterspørselen, mens de grønne i Rheinland-Pfalz understreke at den nye tilnærmingen til klimanøytralitet også bør ta et kritisk blikk på disse faktorene.

Hva som skjer videre gjenstår å se. Delstatsregjeringen har i det minste satt en vei for seg selv gjennom den nye klimavernloven og med overvåkingen vil fremdriftsgjennomganger skje jevnlig for å kunne reagere fleksibelt på utviklingen.