Porenje-Pfalško je v nevarnosti, da bo zgrešilo svoj cilj električnih avtomobilov – kdo je kriv?

Porenje-Pfalško je v nevarnosti, da bo zgrešilo svoj cilj električnih avtomobilov – kdo je kriv?

V Porenju-Pfalškem so včeraj naredili nov korak k varstvu podnebja. Državna vlada je sprejela zakon o varstvu podnebja, ki določa pot do podnebne nevtralnosti do leta 2040, vendar izrecno ne omenja tranzicije prometa. kako JZV poroča, država tvega, da bo znatno zgrešila svoj cilj vsaj 375.000 električnih vozil do leta 2030, če se bodo trenutni trendi nadaljevali. Napovedi kažejo, da bi lahko dejansko dosegli manj kot polovico tega cilja.

Neodvisna mesta Landau, Neustadt an der Weinstraße in Kaiserslautern trenutno vodijo na lestvici deležev e-avtomobilov, medtem ko se okrožji Birkenfeld in Kusel ter neodvisno mesto Frankenthal nahajajo na spodnjem delu lestvice. Profesor Henrik te Heesen pojasnjuje, da so razlike predvsem posledica boljše polnilne infrastrukture v mestnih območjih. Nasprotno pa imajo mesta, kot sta Worms in Frankenthal, razmeroma nizek delež električnih avtomobilov.

Ovire v e-mobilnosti

Kot kaže analiza podatkov, je prometni sektor v Porenju-Pfalškem dosegel majhen napredek kljub večkratnim poskusom državne vlade, da izboljša promet z različnimi zakoni o varstvu podnebja. Ko gre za promocijo popolnoma električnih avtomobilov, ni težav le z infrastrukturo, ampak tudi s finančnimi spodbudami. Ministrstvo za promet pod vodstvom Carstena Zillmanna poudarja, da je prometna tranzicija nacionalna naloga, ki je ni mogoče v zadostni meri izvesti brez zvezne podpore.

Finančnih spodbud države za prehod na električne avtomobile trenutno ni. Konec okoljskega bonusa se je izkazal za zavoro in število novih registracij se je v zadnjih letih le počasi povečevalo. Kljub zadostni ponudbi polnilnih postaj se mnoge spopadajo z visokimi stroški in nejasnostjo.

Načrti državne vlade

Ministrstvo za promet za dosego podnebnih ciljev načrtuje dva ključna koraka: širitev polnilne infrastrukture in spodbujanje nakupa električnih avtomobilov. Vendar ostaja vprašljivo, ali so ti ukrepi zadostni za dosego načrtovanega napredka. Profesor Martin Doppelbauer predlaga hitrejšo širitev polnilne infrastrukture in izvajanje učinkovitih podpornih ukrepov za električne avtomobile. Poleg tega je nekdanji zvezni prometni minister Volker Wissing opozoril na možne negativne učinke kaznovalnih carin EU na električne avtomobile iz Kitajske, saj bi to lahko močno obremenilo konkurenco.

Obenem si je državna vlada zastavila tudi ambiciozne cilje. Novi zakon o varstvu podnebja določa zavezujoče poti zmanjševanja izpustov toplogrednih plinov. Cilj je oskrbovati Porenje-Pfalško s 100-odstotno obnovljivo energijo do leta 2030. Načrtuje se tudi obsežna podnebna gozdna ofenziva, ki bo v petih letih vložila 50 milijonov evrov v pogozdovanje poškodovanih gozdov. Poudarek je na jasni razdelitvi odgovornosti za pospešeno izvajanje.

Kritične surovine in varstvo okolja

Še en vidik, ki ga ne smemo prezreti, ko gre za e-mobilnost, so kritične surovine, ki so potrebne za proizvodnjo baterij. Odvisnost od uvoza teh surovin je velika in vključuje tveganja, bodisi zaradi gospodarskih ozkih grl ali pogosto problematičnih pogojev rudarjenja in predelave, zlasti v državah, kot je DR Kongo za kobalt. Vendar bi lahko v prihodnosti alternativni materiali in recikliranje igrali vlogo pri zmanjševanju odvisnosti. Kot je Agencija za energijo RLP pojasnjuje, danes je za zadovoljitev vse večjega povpraševanja potrebnih več surovin, medtem ko Zelenih v Porenju-Pfalškem poudarjajo, da mora novi pristop k podnebni nevtralnosti kritično obravnavati tudi te dejavnike.

Kaj se bo zgodilo naprej, bomo še videli. Državna vlada si je z novim zakonom o varstvu podnebja vsaj začrtala pot in ob spremljanju bodo redno potekali pregledi napredka, da se bo lahko prožno odzivala na razvoj.