Rheinland-Pfalz riskerar att missa sitt elbilsmål – vem bär skulden?

Rheinland-Pfalz riskerar att missa sitt elbilsmål – vem bär skulden?

Igår togs ett nytt steg mot klimatskydd i Rheinland-Pfalz. Delstatsregeringen har antagit en klimatskyddslag som anger vägen till klimatneutralitet till 2040, men som inte uttryckligen nämner transportomställningen. Hur SWR rapporterar, riskerar landet att avsevärt missa sitt mål på minst 375 000 elfordon till 2030 om nuvarande trender fortsätter. Prognoser tyder på att mindre än hälften av detta mål faktiskt skulle kunna uppnås.

De oberoende städerna Landau, Neustadt an der Weinstraße och Kaiserslautern leder för närvarande listan över elbilsandelar, medan distrikten Birkenfeld och Kusel och den oberoende staden Frankenthal kan hittas i den nedre delen av skalan. Professor Henrik te Heesen förklarar att skillnaderna främst beror på bättre laddinfrastruktur i tätorter. Däremot har städer som Worms och Frankenthal också relativt låga andelar elbilar.

Hinder inom e-mobilitet

Som dataanalysen visar har transportsektorn i Rheinland-Pfalz gjort små framsteg trots upprepade försök från delstatsregeringen att förbättra transporterna genom olika klimatskyddslagar. När det gäller att främja helt eldrivna bilar finns det inte bara problem med infrastrukturen, utan också med de ekonomiska incitamenten. Transportministeriet under Carsten Zillmann framhåller att transportomställningen är en nationell uppgift som inte kan genomföras tillräckligt utan federalt stöd.

Det finns i dagsläget inga ekonomiska incitament från landet för att byta till elbilar. Slutet på miljöbonusen har visat sig vara en broms och nyregistreringarna har bara ökat långsamt de senaste åren. Trots ett tillräckligt utbud av laddstationer brottas många med höga kostnader och otydlighet.

Delstatsregeringens planer

För att nå klimatmålen planerar Transportdepartementet två avgörande steg: utbyggnad av laddinfrastrukturen och främjande av köp av elbilar. Det är dock fortfarande tveksamt om dessa åtgärder är tillräckliga för att uppnå de avsedda framstegen. Professor Martin Doppelbauer föreslår att man utökar laddinfrastrukturen snabbare och implementerar effektiva stödåtgärder för elbilar. Dessutom varnade den tidigare federala transportministern Volker Wissing för möjliga negativa effekter av EU:s strafftullar på elbilar från Kina, eftersom detta kan belasta konkurrensen avsevärt.

Samtidigt har delstatsregeringen också satt upp ambitiösa mål. Den nya klimatskyddslagen anger bindande minskningsvägar för utsläpp av växthusgaser. Målet är att förse Rheinland-Pfalz med 100 procent förnybar energi till 2030. En omfattande klimatskogsoffensiv planeras också som kommer att investera 50 miljoner euro under fem år i återplantering av skadade skogar. Tonvikten ligger på en tydlig ansvarsfördelning för att påskynda genomförandet.

Kritiska råvaror och miljöskydd

En annan aspekt som inte går att ignorera när det kommer till e-mobilitet är de kritiska råvaror som krävs för tillverkning av batterier. Beroendet av import av dessa råvaror är stort och medför risker, vare sig det beror på ekonomiska flaskhalsar eller de ofta problematiska gruv- och bearbetningsförhållandena, särskilt i länder som DR Kongo för kobolt. Men i framtiden kan alternativa material och återvinning spela en roll för att minska beroendet. Som Energimyndigheten RLP förklarar, idag är flera råvaror nödvändiga för att möta den ökande efterfrågan, samtidigt som de gröna i Rheinland-Pfalz betona att den nya inställningen till klimatneutralitet också bör ta en kritisk titt på dessa faktorer.

Vad som händer härnäst återstår att se. Delstatsregeringen har åtminstone slagit ut en väg för sig själv genom den nya klimatskyddslagen och med övervakningen kommer framstegsgenomgångar att ske regelbundet för att kunna reagera flexibelt på utvecklingen.