莱茵兰-普法尔茨州面临着无法实现电动汽车目标的危险——谁该为此负责？

莱茵兰-普法尔茨州面临着无法实现电动汽车目标的危险——谁该为此负责？

昨天，莱茵兰-普法尔茨州在气候保护方面迈出了新的一步。州政府已经通过了气候保护法，规定了到 2040 年实现气候中和的道路，但没有明确提及交通转型。如何 驻波比 报告称，如果目前的趋势继续下去，该国将面临严重无法实现到 2030 年至少拥有 375,000 辆电动汽车的目标。预测表明，实际实现的目标还不到一半。

独立城市兰道、葡萄酒之路上的诺伊施塔特和凯泽斯劳滕目前在电动汽车份额排行榜上名列前茅，而比肯费尔德和库塞尔地区以及独立城市弗兰肯塔尔则处于排名的较低端。 Henrik te Heesen 教授解释说，这种差异主要是由于城市地区充电基础设施更好。相比之下，沃尔姆斯和弗兰肯塔尔等城市的电动汽车比例也相对较低。

电动交通的障碍

数据分析显示，尽管州政府多次尝试通过各种气候保护法改善交通，但莱茵兰-普法尔茨州的交通部门却几乎没有取得任何进展。推广纯电动汽车，不仅存在基础设施的问题，还存在财政激励的问题。卡斯滕·齐尔曼 (Carsten Zillmann) 领导的交通部强调，交通转型是一项国家任务，没有联邦政府的支持就无法充分实施。

目前，该国没有针对转向电动汽车的财政激励措施。事实证明，环境奖金的结束是一种刹车，近年来新注册量仅缓慢增长。尽管充电站供应充足，但许多充电站仍面临高成本和缺乏透明度的问题。

州政府的计划

为了实现气候目标，交通运输部正在规划两个关键步骤：扩大充电基础设施和促进电动汽车的购买。然而，这些措施是否足以实现预期进展仍存疑问。 Martin Doppelbauer教授建议更快地扩大充电基础设施，并对电动汽车实施有效的支持措施。此外，前联邦交通部长沃尔克·维辛警告说，欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税可能会产生负面影响，因为这可能会严重影响竞争。

与此同时，州政府也为自己制定了雄心勃勃的目标。新的气候保护法案设定了具有约束力的温室气体减排路径。目标是到 2030 年为莱茵兰-普法尔茨州提供 100% 可再生能源。还计划开展全面的气候森林攻势，将在五年内投资 5000 万欧元，用于受损森林的重新造林。重点是明确职责分工，推动落实。

关键原材料与环境保护

谈到电动汽车时，另一个不容忽视的方面是生产电池所需的关键原材料。这些原材料对进口的依赖程度很高，并且存在风险，无论是由于经济瓶颈还是采矿和加工条件经常出现问题，特别是在刚果民主共和国等钴矿国。然而，未来，替代材料和回收可以在减少依赖方面发挥作用。作为 能源局RLP 解释说，当今需要多种原材料来满足不断增长的需求，同时 莱茵兰-普法尔茨州绿党 强调气候中和的新方法也应该批判性地审视这些因素。

接下来会发生什么还有待观察。州政府至少已经通过新的气候保护法案为自己制定了一条道路，并通过监测、定期进行进展审查，以便能够灵活地对事态发展做出反应。