B10 tunnel Annweileri lähedal: suur sulgemine 2026. aastal toob kaasa kaose!

B10 tunnel Annweileri lähedal: suur sulgemine 2026. aastal toob kaasa kaose!

Annweileri ümbruses algavad 2026. aastal intensiivsed ehitustööd, mis toovad liiklejatele kaasa suuri muudatusi. Nagu Rein-Pfalz teatati, et tunneli trass B10 suletakse täielikult lagunenud tehnoloogia tõttu – meede, mis oli algselt kavandatud selleks aastaks, kuid lükati nüüd 2026. aastasse. Suletus kestab eeldatavasti kümme nädalat ja põhjustab liikluskaose. Liiklust on sel ajal planeeritud suunama uued LED-märgid.

Kuid B10 planeerimine ei piirdu ainult sulgemisega. Majandus- ja transpordiminister Daniela Schmitt (FDP) näeb B10 laiendamist Annweileri lähedal tulevikku suunatud võimalusena. Vastavalt SWR Annweilerist põhja pool neljarealiseks laienduseks uuriti kümmet erinevat varianti, kusjuures kõige keskkonnasõbralikumana paistis silma variant “B1+”. See variant, mis näeb ette 5,3 kilomeetri pikkuse kaherealise tunneli, suunab liikluse Pirmasensi poole. Olemasolevaid tunneleid hakatakse seejärel kasutama ainult Landau suunas.

Väljakutsed ja perspektiivid

Vaatamata positiivsele vastusele variandile “B1+”, on väljakutseid palju. Laiendamine ei toimu kohe, kuna on vaja terviklikku planeeringu kooskõlastamise protsessi, mis võtab aega mitu aastat. Eeldatav ehitusmaksumus 260 miljonit eurot on teine ​​punkt, mis on aastaid kõneainet pakkunud. Schmitt loodab uue föderaalse transpordiministri Patrick Schniederi (CDU) toetusele, sest laienemist saaks edasi lükata vaid piisavate vahenditega Berliinist.

Piirkonna kodanikualgatused näitavad jagatud pilti: Kui algatus "B10 - 4lane nüüd!" umbes 8000 liikmega võitleb laienemise eest, on ka tugev vastuseis. Queichtali kodanikualgatus on plaanidele vastu seisnud juba üle 20 aasta, kuna sellel on suur mure keskkonnamõju pärast. Kriitikud kardavad, et laienemine ei koorma mitte ainult loodust, vaid ka Pfalzi metsa biosfäärikaitseala.

Silmas on kliimakaitse

See arutelu B10 laiendamise üle langeb laiemasse konteksti, mis puudutab kliimakaitset. DGNB aastakongressil ütlesid eksperdid, et CO2 emissiooni drastiliseks vähendamiseks on ehitussektoris vaja ümber mõelda, eriti transporditeedel töötades. Umbes 17% Saksamaa kasvuhoonegaasidest pärineb sildade ja teede ehitamisest, nagu leidis Karlsruhe tehnoloogiainstituut, ning Autobahn GmbH kavandab juba pilootprojekte transpordi infrastruktuuri jätkusuutlikkuse hindamiseks.

Oluline on, et regulatsioonid tuleb ka jätkusuutlikkuse seisukohalt üle vaadata. Stiimulid projektide uuenduslikuks kavandamiseks CO2 varihinna kaudu võiksid anda ehitustööstusele otsustava tõuke. Nendes keerulistes aruteludes, mis puudutavad ka transporditeede ehitamist, on suur vajadus tegutsemiseks – mitte ainult Annweileri ümbruses, vaid kogu Saksamaal.