B10 tunelis netoli Annweiler: didžiulis uždarymas 2026 m. atneš chaosą!

B10 tunelis netoli Annweiler: didžiulis uždarymas 2026 m. atneš chaosą!

Regione aplink Annweiler 2026 m. prasidės intensyvūs statybos darbai, kurie kelininkams atneš didelių pokyčių. Kaip ir Reino Pfalcas pranešta, B10 tunelio trasa bus visiškai uždaryta dėl sunykusios technologijos – priemonė iš pradžių buvo planuota šiemet, tačiau dabar nukelta iki 2026 m. Numatoma, kad uždarymas truks dešimt savaičių ir sukels eismo chaosą. Šiuo metu eismui nukreipti planuojama naujų LED ženklų.

Tačiau B10 planavimas neapsiriboja tik uždarymu. Ekonomikos ir transporto ministrė Daniela Schmitt (FDP) mato B10 plėtrą netoli Annweiler kaip į ateitį orientuotą galimybę. Pagal SWR Buvo ištirta dešimt skirtingų variantų, kaip išplėsti keturias juostas į šiaurę nuo Annweiler, o „B1+“ variantas išsiskyrė kaip ekologiškiausias. Šis variantas, numatantis 5,3 kilometro ilgio tunelį su dviem eismo juostomis, nukreipia eismą Pirmasenso link. Esami tuneliai tuomet bus naudojami tik Landau kryptimi.

Iššūkiai ir perspektyvos

Nepaisant teigiamo atsako į „B1+“ variantą, yra daug iššūkių. Plėtra neįvyks iš karto, nes reikalingas išsamus plano patvirtinimo procesas, kuris užtruks kelerius metus. Numatomos 260 milijonų eurų statybos sąnaudos – dar vienas klausimas, dėl kurio jau ne vienus metus diskutuojama. Schmittas tikisi naujojo federalinio transporto ministro Patricko Schniederio (CDU) palaikymo, nes plėtrą būtų galima pastūmėti tik turint pakankamai lėšų iš Berlyno.

Piliečių iniciatyvos regione rodo nevienodą vaizdą: nors iniciatyva "B10 – 4 juosta dabar!" apie 8000 narių kovoja už plėtrą, taip pat yra stipri opozicija. Keichtalio piliečių iniciatyva prieštarauja planams daugiau nei 20 metų, nes kelia didelį susirūpinimą dėl poveikio aplinkai. Kritikai baiminasi, kad plėtra ne tik apsunkins gamtą, bet ir Pfalco miškų biosferos rezervatą.

Atsižvelgta į klimato apsaugą

Ši diskusija apie B10 plėtrą patenka į platesnį kontekstą, susijusį su klimato apsauga. DGNB kasmetiniame kongrese ekspertai teigė, kad norint drastiškai sumažinti CO2 emisiją, reikia permąstyti statybų sektorių, ypač dirbant transporto maršrutuose. Apie 17 % šiltnamio efektą sukeliančių dujų Vokietijoje susidaro statant tiltus ir kelius, kaip nustatė Karlsrūhės technologijos institutas, o „Autobahn GmbH“ jau planuoja bandomuosius projektus transporto infrastruktūros tvarumui įvertinti.

Svarbu, kad taisyklės taip pat turi būti peržiūrėtos atsižvelgiant į tvarumą. Paskatos kurti novatoriškus projektus taikant šešėlinę CO2 kainą galėtų duoti lemiamą postūmį statybų pramonei. Šiose sudėtingose ​​diskusijose, kurios turi įtakos ir transporto maršrutų tiesimui, labai reikia imtis veiksmų – ne tik regione aplink Annweiler, bet ir visai Vokietijai.