B10-tunnel nær Annweiler: Megastenging i 2026 vil bringe kaos!

B10-tunnel nær Annweiler: Megastenging i 2026 vil bringe kaos!

I regionen rundt Annweiler starter et intensivt anleggsarbeid i 2026, som vil medføre store endringer for trafikantene. Som Rhein-Pfalz meldt vil B10-tunneltraséen bli helt stengt på grunn av nedslitt teknologi, et tiltak som opprinnelig var planlagt for i år, men som nå er utsatt til 2026. Stengingen forventes å vare i ti uker og vil forårsake trafikkaos. Det er planlagt nye LED-skilt for å dirigere trafikken i denne tiden.

Men planleggingen av B10 er ikke bare begrenset til nedleggelsen. Økonomi- og transportminister Daniela Schmitt (FDP) ser på utvidelsen av B10 nær Annweiler som en fremtidsrettet mulighet. I følge SWR Ti forskjellige varianter ble undersøkt for en firefelts utvidelse nord for Annweiler, hvor "B1+"-varianten utpekte seg som den mest miljøvennlige. Denne varianten, som sørger for en 5,3 kilometer lang tunnel med to kjørefelt, leder trafikken mot Pirmasens. De eksisterende tunnelene vil da kun brukes i retning Landau.

Utfordringer og perspektiver

Til tross for den positive responsen på "B1+"-varianten, er det mange utfordringer. Utvidelsen vil ikke skje umiddelbart da det kreves en omfattende plangodkjenningsprosess, som vil ta flere år. De estimerte byggekostnadene på 260 millioner euro er et annet punkt som har vært et diskusjonstema i årevis. Schmitt håper på støtte fra den nye føderale transportministeren Patrick Schnieder (CDU), fordi utvidelsen bare kunne presses frem med tilstrekkelige midler fra Berlin.

Innbyggertiltakene i regionen viser et delt bilde: Mens tiltaket «B10 - 4felt nå!» med rundt 8000 medlemmer som kjemper for utvidelse, er det også sterk motstand. Innbyggerinitiativet Queichtal har motarbeidet planene i over 20 år fordi det har store bekymringer for miljøpåvirkningen. Kritikere frykter at utvidelsen ikke bare vil belaste naturen, men også biosfærereservatet Pfalzskogen.

Klimavern i sikte

Denne diskusjonen om utvidelse av B10 faller inn i en større kontekst som angår klimavern. På DGNBs årlige kongress sa eksperter at det må tenkes nytt i byggesektoren, spesielt når man jobber på transportruter, for å redusere CO2-utslippene drastisk. Rundt 17 % av klimagassene i Tyskland kommer fra bygging av broer og veier, slik Karlsruhe Institute of Technology fant, og Autobahn GmbH planlegger allerede pilotprosjekter for å vurdere bærekraften til transportinfrastruktur.

Det er viktig at regelverket også må revideres med tanke på bærekraft. Insentiver for innovativ design av prosjekter gjennom en CO2-skyggepris vil kunne gi byggebransjen et avgjørende løft. I disse komplekse diskusjonene, som også berører bygging av transportveier, er det et stort behov for handling – ikke bare i regionen rundt Annweiler, men for hele Tyskland.