Predor B10 pri Annweilerju: Mega zaprtje leta 2026 bo prineslo kaos!

Predor B10 pri Annweilerju: Mega zaprtje leta 2026 bo prineslo kaos!

V regiji okoli Annweilerja se bodo leta 2026 začela intenzivna gradbena dela, ki bodo prinesla velike spremembe za udeležence v prometu. Kot je Renski Pfalc poročajo, bo trasa predora B10 zaradi dotrajane tehnologije popolnoma zaprta, ukrep, ki je bil prvotno načrtovan za letos, a je bil zdaj prestavljen na leto 2026. Zapora bo trajala predvidoma deset tednov in bo povzročila prometni kaos. Za usmerjanje prometa so v tem času predvidene nove LED table.

Toda načrtovanje B10 ni omejeno le na zaprtje. Ministrica za gospodarstvo in promet Daniela Schmitt (FDP) vidi širitev B10 v bližini Annweilerja kot priložnost, usmerjeno v prihodnost. Glede na JZV Za štiripasovno razširitev severno od Annweilerja je bilo pregledanih deset različnih različic, pri čemer je različica "B1+" izstopala kot najbolj okolju prijazna. Ta varianta, ki predvideva 5,3 kilometra dolg predor z dvema pasovoma, usmerja promet proti Pirmasensu. Obstoječe predore bodo nato uporabljali le v smeri Landaua.

Izzivi in ​​perspektive

Kljub pozitivnemu odzivu na varianto »B1+« obstajajo številni izzivi. Širitev ne bo izvedena takoj, saj je potreben celovit postopek odobritve načrta, ki bo trajal več let. Ocenjeni stroški gradnje v višini 260 milijonov evrov so še ena točka, o kateri se že leta razpravlja. Schmitt upa na podporo novega zveznega ministra za promet Patricka Schniederja (CDU), saj bi lahko širitev pospešili le z zadostnimi sredstvi iz Berlina.

Državljanske pobude v regiji kažejo deljeno sliko: Medtem ko pobuda "B10 - 4pas zdaj!" s približno 8000 člani, ki se borijo za širitev, obstaja tudi močno nasprotovanje. Državljanska pobuda Queichtal že več kot 20 let nasprotuje načrtom, ker ima velike pomisleke glede vpliva na okolje. Kritiki se bojijo, da širitev ne bo obremenila le narave, ampak tudi biosferni rezervat Pfalški gozd.

Zaščita podnebja v mislih

Ta razprava o širitvi B10 spada v širši kontekst, ki zadeva varstvo podnebja. Na letnem kongresu DGNB so strokovnjaki dejali, da je potreben premislek v gradbenem sektorju, zlasti pri delu na transportnih poteh, da bi drastično zmanjšali emisije CO2. Približno 17 % toplogrednih plinov v Nemčiji izvira iz gradnje mostov in cest, kot je ugotovil Inštitut za tehnologijo Karlsruhe, Autobahn GmbH pa že načrtuje pilotne projekte za oceno trajnosti prometne infrastrukture.

Pomembno je, da je treba predpise prenoviti tudi glede trajnosti. Spodbude za inovativno zasnovo projektov prek senčne cene CO2 bi lahko dale odločilen zagon gradbeništvu. V teh zapletenih razpravah, ki vplivajo tudi na gradnjo prometnih poti, obstaja velika potreba po ukrepanju – ne samo v regiji okoli Annweilerja, ampak za celotno Nemčijo.