Železničný chaos v Sársku: Kritické stavebné práce ohrozujú oslavy!

Železničný chaos v Sársku: Kritické stavebné práce ohrozujú oslavy!

Prípravy na oslavy Dňa nemeckej jednoty 3. októbra v Saarbrückene sú v plnom prúde. Ako noviny Saarbrücken početní dobrovoľníci a občania sú zapojení do tvorivých nápadov a aktivít, aby bol festival úspešný. Na obzore sú však aj mraky: Deutsche Bahn plánujú v ten deň nepovoliť jazdu vlaku ICE medzi Mníchovom a Saarbrückenom z dôvodu naliehavých stavebných prác.

Situácia nie je nová; Sársko bolo v plánovaní Deutsche Bahn po celé desaťročia trestuhodne zanedbávané. Opäť sa ukazuje, že neexistujú žiadne bezpečné spojenia ICE do Berlína, zatiaľ čo spojenia z Frankfurtu cez Saarbrücken do Paríža sú často preplnené, ale nerozširujú sa. Kriticky treba poznamenať, že zástupca spoločnosti pre región dostatočne nerozpoznal problém plánovania staveniska. Preto sa žiada zásah šéfa železníc Richarda Lutza, aby sa zabezpečilo, že všetky dostupné vlaky ICE 3. októbra odcestujú do Saarbrückenu.

V centre pozornosti železničná infraštruktúra

Zatiaľ čo Sársko zápasí s problémami s infraštruktúrou, v pondelok sa v Štátnom kancelárií v Saarbrückene uskutoční železničný summit. Premiérka Anke Rehlinger, ministerka Petra Berg a generálny riaditeľ DB Dr. Richard Lutz diskutovali o ekonomickom význame železnice a budúcich možnostiach dopravy. Ako nemecká železnica oznámené, už boli uzavreté dohody o dodatočnom spojení ICE do Berlína, čo predstavuje záblesk nádeje.

Mimoriadne dôležité sú aj plánované investície do železničnej infraštruktúry, ktoré majú Sársko ekonomicky posilniť. Za týmto účelom sa začína program rozvoja staníc pre modernizáciu a dostupnosť na staniciach. Okrem toho sa má skrátiť frekvencia regionálnych vlakov v uzle Saarbrücken na 20 minút, čo je želaný krok k optimalizovanej miestnej verejnej doprave (ÖPNV). Cieľom je aj reaktivácia trasy Homburg-Zweibrücken, aby sa lepšie prepojili vidiecke regióny.

Investície do železničného sveta

Okrem regionálnych opatrení nemožno prehliadnuť ani celosvetový investičný boom v železničnej doprave. Ako Axotrack uvádza, že Nemecko prechádza najväčším reštrukturalizačným programom pre Deutsche Bahn. Spolkový minister Volker Wissing schválil dodatočný rozpočet na najbližšie roky vo výške 31,5 miliardy eur. V Európe je už v prevádzke viac ako 11 990 km vysokorýchlostnej železničnej siete s mnohými ďalšími projektmi v štádiu plánovania.

Investície do týchto železničných projektov ukazujú, aká dôležitá je fungujúca železničná infraštruktúra pre hospodárstvo – nielen v Nemecku, ale na celom svete. Na Blízkom východe sa pripravujú železničné projekty v hodnote viac ako 150 miliárd USD av Afrike sa má investovať viac ako 90 miliárd USD do modernej železničnej siete s Afrail Express.

Celkovo sa ešte len uvidí, či plánované opatrenia v Sársku prinesú ovocie. Deň nemeckej jednoty by sa mohol stať rozhodujúcim momentom nielen pre oslavy, ale aj pre železničnú politiku. Bez ohľadu na to, odkiaľ vlaky prichádzajú, môže to byť dôležité znamenie pre cestujúcich a samotný región. V konečnom dôsledku veľa závisí od dopravných sietí a budúcej mobility v Sársku.