Nürnbergi piirkonna taksojuhid võitlevad Uberi ja Bolti vastu!

Nürnbergi piirkonna taksojuhid võitlevad Uberi ja Bolti vastu!

Nürnbergis käib praegu põnev lahing iga reisijatunni pärast. Nürnbergi linnapiirist kaugemal, Nürnbergi piirkonnas, tõstatavad taksojuhid oma muret: sõiduteenuste nagu Uber ja Bolt saabumine paneb tööstusele üha enam survet avaldama. Need uued tulijad mitte ainult ei suurenda konkurentsi, vaid tõstatavad ka küsimusi aususe ja väärtuste kohta transpordisektoris. Taksojuhid väljendavad tõsist muret nende teenuste soodushindade mõju pärast nende toimetulekule. Nii teatatud nn.de muredest, mis taksojuhtidel on seoses agressiivse hinnakujundusega ja autode rendifirmade tungiga nende turule.

Võistlus ei maga kunagi; Praegu pakub Nürnbergis oma teenuseid umbes 500 taksot, mis kõik on osa kohalikust ühistranspordist. Taksojuhid, nagu Norbert Spitzer Nürnbergist, on valmis mõtlema alternatiivsetele hinnamudelitele. Miinimumhindade kehtestamine võiks aidata kaasa ka konkurentsitingimuste õiglasele muutmisele, nagu soovitatakse olukorra aruandes. Spitzer selgitas, et ta võib isegi elada fikseeritud hinnaga, et anda kõigile õiglased tingimused, mida nad väärivad.

Hinnadumping või tõhusus?

Saksamaal protestivad taksojuhid häälekalt br.de BOLTi ja sarnaste teenuste agressiivse hinnakujunduse vastu. Miran Ali firmast Mars Holding, BOLTile 80 autot haldav, lükkab need väited kindlalt ümber ja rõhutab, et hinnad tulenevad sõidukite tõhusamast kasutamisest. Sõidukid võtavad oma reisijad vastu rakenduse kaudu, mis jagab tellimusi kiiresti ja reageerib nõudlusele dünaamiliselt. See tagab, et juhid saavad töötada tõhusamalt ja raisata vähem aega ringi seista.

Näide illustreerib erinevusi: BOLTiga sõit Nürnbergi põhiturult lennujaama võib maksta tipptunnil kuni 21,60 eurot ja kestab umbes 25 minutit. Võrdluseks, sama marsruut maksab taksos 22–24 eurot, taksooperaatoritel on erilised transiidiload ja nad saavad reisi läbida vaid umbes 20 minutiga.

Taksotööstuse tulevik

Telefoniteenustele tuginev Nürnbergi taksokeskus võtab heal päeval vastu kuni 10 000 kõnet. Vaatamata rakenduste konkurentsile näeb ta end teatud eelises, sest traditsiooniline taksokultuur on sügavalt juurdunud. Siiski on endiselt küsimusi hinnakujunduse ja konkurentsivõime kohta, kuna linn koostab nendele väljakutsetele vastamiseks aruannet. Uue, võimalik, et fikseeritud hindadega, tariifistruktuuri võimalus võib saada reaalsuseks suve alguses ja sillutada teed erinevate teenuste harmooniliseks kooseksisteerimiseks.

Uberi ja Boltiga seotud sündmused rõhutavad sügavaid muutusi liikuvussektoris, mis ei mõjuta mitte ainult kohalikke taksooperaatoreid, vaid ka piirkonna pendelrändajaid. Konkurendid on turul väga lühikese ajaga kannapöörde teinud. Kas taksojuhid saavad võidu või võidavad võistluse rakenduste pakkujad, jääb näha.