Opel Grandland PHEV: udana podróż na duże odległości bez tankowania!

Opel Grandland PHEV: udana podróż na duże odległości bez tankowania!

Krajobraz ruchu drogowego w Niemczech zmienia się i staje się coraz bardziej jasne, że samochody elektryczne są ważną częścią przyszłości. Nowy Opel Grandland, dostępny w wersji hybrydowej typu plug-in i w pełni elektryczny, pokazuje dokładnie, w jakim kierunku zmierzamy. Podczas gdy Grandland w wersji hybrydowej typu plug-in jest dostępny od 40 150 euro, wersja w pełni elektryczna zaczyna się od 46 750 euro. Nowością jest to, że Opel wykorzystuje w Grandlandzie średnią platformę STLA firmy Stellantis, która nie tylko zapewnia mu więcej przestrzeni, ale także bardziej atrakcyjny wygląd. Obecna generacja jest aż o 17,5 centymetra dłuższa i o 6,4 centymetra szersza od swojej poprzedniczki.

Hybryda plug-in Opla Grandlanda musiała sprawdzić się w ciekawym teście na najdłuższej autostradzie w Niemczech, A7. Trasa z Füssen do Flensburga, która liczy imponującą długość 962,2 km, wystawia zasięg pojazdu na ciężką próbę. Wycieczkę rozpoczęliśmy z w pełni naładowanym akumulatorem i pełnym bakiem. Planowany czas jazdy wyniósł 9 godzin i 32 minuty, a kierowcy testowi utrzymywali prędkość od 110 do 130 km/h. Podczas jazdy próbnej Grandland wykazał standardowy zasięg 900 km i zasięg na napędzie elektrycznym 87 km, co stanowiło pewne wyzwanie podczas jazdy po pagórkowatym terenie.

Udany raport z testu

Wyniki testów były niezmiennie pozytywne. Pomimo trudnego terenu i częściowo nieobsługiwanych miejsc parkingowych, Grandland podczas jazdy próbnej osiągnął średnie zużycie paliwa na poziomie zaledwie 4,7 litra na 1034 km. Godny uwagi szczegół: po wyczerpaniu się zasięgu elektrycznego na krótko przed Ulm, regeneracja pomogła odzyskać pewien zasięg. Na koniec 11-godzinnej podróży zespół znajdował się w Danii, a pozostało mu do pokonania 30 km.

Ta jazda próbna ilustruje mocne strony hybrydy typu plug-in Grandlanda, która nie tylko oferuje wysokie osiągi w trybie elektrycznym, ale także jest wyposażona w akumulator buforowy o pojemności 17,9 kWh. W porównaniu do innych pojazdów popyt na hybrydy typu plug-in rośnie, choć w 2023 r. liczba rejestracji spadła o ponad połowę. Niemniej jednak dane dotyczące sprzedaży pokazują, że liczba pojazdów hybrydowych wzrosła średnio o 13,3%, podczas gdy same samochody elektryczne radzą sobie dobrze. Na początku 2024 roku w Niemczech było prawie 1,4 mln samochodów elektrycznych, co stanowi prawie 3% całkowitej populacji samochodów.

Patrząc w przyszłość

Aby wesprzeć ten trend, postawiono ambitne cele: do 2030 r. w Niemczech powinno być 15 mln samochodów elektrycznych, a uchwała UE z 2023 r. stanowi, że od 2035 r. nie będą rejestrowane żadne nowe samochody benzynowe i diesla. Wyzwanie pozostaje, ponieważ wielu konsumentów ma obawy dotyczące wysokich kosztów zakupu i zasięgu samochodów elektrycznych. Jednak koszty eksploatacji samochodów elektrycznych są ogólnie niższe – pod warunkiem, że energia elektryczna jest kupowana w odpowiednich punktach ładowania.

Kolejnym ważnym aspektem jest infrastruktura. Dzięki ponad 123 400 punktom ładowania w Niemczech do stycznia 2024 r. i średniej mocy ładowania wynoszącej około 35 kilowatów tankowanie w drodze staje się coraz łatwiejsze. Odpowiedzialność za bezemisyjną jazdę spoczywa nie tylko na producentach, ale także na dostawcach energii, którzy coraz częściej pozyskują energię ze źródeł odnawialnych. W 2023 r. 54% energii elektrycznej wyprodukowanej w Niemczech pochodziło ze źródeł odnawialnych.

Ogólnie rzecz biorąc, pokazuje to, że Opel Grandland i inne pojazdy elektryczne mają dobrą pozycję na szybko zmieniającym się rynku. Rosnąca liczba samochodów elektrycznych i elastyczne modele oferowane przez producentów takich jak Opel dają nadzieję na bardziej ekologiczną przyszłość.