وحدات الدفع شبه المستقلة: تأمين مستقبل قناة إلبه-لوبيك!

وحدات الدفع شبه المستقلة: تأمين مستقبل قناة إلبه-لوبيك!

تواجه قناة إلبه-لوبيك (ELK) ثورة رائدة: توصي دراسة جديدة أجراها مركز فراونهوفر للوجستيات البحرية نيابة عن هيئة ميناء لوبيك وIHK Lübeck، باستخدام قوافل الدفع شبه المستقلة. والهدف هو ضمان الجدوى الاقتصادية للقناة حتى يتم توسيعها بشكل شامل. لا يمكن لهذا المفهوم أن يزيد من جاذبية ELK فحسب، بل يستجيب أيضًا لنقص العمال المهرة.

"يجب أن يحدث شيء ما!"، قد يفكر المرء عند النظر إلى التحديات الحالية. نظرًا لتاريخها الممتد لـ 125 عامًا، لم تعد البنية التحتية لـ ELK مناسبة لأحجام السفن الحديثة. وأدى ذلك أيضًا إلى فترات إغلاق متكررة لأعمال الصيانة. وبحسب الدراسة، ينبغي تفعيل قدرات النقل الحالية وغير المستخدمة. ويمكن استخدام قوافل الدفع شبه المستقلة هنا بطريقة معقولة من الناحية اللوجستية وتمكين نقل حاويات البضائع غير المأهولة بكفاءة عبر القناة.

الحاجة الملحة للعمل

أكد الدكتور توماس روسلر، المدير الإداري لشركة HTC، مؤخرًا أن شركات الخدمات اللوجستية والموانئ في الحزام الهانزية يجب أن تتطلب المزيد من الالتزام من السياسيين. وعلى الرغم من أن الشحن الداخلي يوفر قدرة مجانية، إلا أنه لم يتم بذل الكثير لتحويل حركة المرور من الطرق إلى المياه والسكك الحديدية. ووفقا لروسلر، تعتبر القدرة التنافسية أمرا بالغ الأهمية لهذا التحول النموذجي. ويشير إلى أن "الطرق الثلاثية في ميناء لوبيك غير متطورة بما فيه الكفاية"، وخاصة الاتصال عبر شبكة السكك الحديدية.

ومن أجل تعزيز التغيير، هناك حاجة ماسة إلى توسيع قناة إلبه-لوبيك. الأقفال الحالية قديمة ولا توفر مساحة كبيرة جدًا للسفن الحديثة. حاليًا، لا يمكن أن يتجاوز طولها 80 مترًا، وهو ما لا ينصف حجم النقل في السنوات الأخيرة. ومن أجل زيادة قدرات النقل، يقترح الخبراء استخدام وحدات أصغر حتى يتم تحديث القناة بالكامل. ويتم بالفعل استخدام أنظمة مماثلة بنجاح في بلجيكا وعلى نهر الراين.

رحلة طويلة من التطور

تظهر نظرة إلى المستقبل أن توسيع ELK قد تم إدراجه كحاجة ملحة في خطة البنية التحتية الفيدرالية للنقل لعام 2030. ومن أجل إجراء التغييرات اللازمة، يجب تمديد ستة أقفال إلى 115 مترًا وتعميق قاع القناة إلى 2.80 مترًا. بل إن بعض الجسور تحتاج إلى رفعها إلى 5.25 متر. وقد يستغرق تنفيذ هذه التدابير عقودًا.

كانت هناك أيضًا دعوات لإدراج القناة ضمن المتطلبات ذات الأولوية لخطة البنية التحتية الفيدرالية الجديدة للنقل بحيث تظل قناة إلبه-لوبيك جزءًا من شبكة الممرات المائية الداخلية الألمانية والأوروبية. ومن المفترض أن يساعد هذا في التعبئة الشاملة لإمكانات المنطقة وضمان وجود بنية تحتية فعالة.

يمكن لمفهوم قوافل الدفع شبه المستقلة أن يكون بمثابة حل مؤقت قصير المدى ويضمن اتصالات سلسة مع الممرات المائية الداخلية الأكبر مثل قناة إلبه وقناة إلبه الجانبية. ويدعو المدير الإداري لمجموعة ليمان، سفين لوهسي، الساسة إلى التصرف بشكل أكثر نشاطا. على عكس النقل بالشاحنات، والذي غالبًا ما يظل الخيار الأفضل على الرغم من ارتفاع التكاليف، يمكن للشحن الداخلي أن يسجل نقاطًا بمزاياه من حيث السعر والموثوقية، كما يوضح روديجر شاخت من غرفة الصناعة والتجارة في شليسفيغ هولشتاين.

إن التحديات كبيرة، ولكن الوقت هو جوهر الأمر: لقد حان الوقت لكي يبذل المسؤولون كل ما في وسعهم لجعل قناة إلبه-لوبيك صالحة للمستقبل ولضمان النقل الثلاثي في ​​ميناء لوبيك بعد الذكرى السنوية لـ ELK.