Полуавтономни бутащи единици: Осигуряване на бъдещето за канала Елба-Любек!

Полуавтономни бутащи единици: Осигуряване на бъдещето за канала Елба-Любек!

Каналът Елба-Любек (ELK) е изправен пред новаторска революция: Ново проучване, проведено от Центъра за морска логистика Fraunhofer от името на пристанищната администрация на Любек и IHK Любек, препоръчва използването на полуавтономни тласкащи конвои. Целта е да се осигури икономическа жизнеспособност на канала до цялостното му разширяване. Концепцията може не само да увеличи привлекателността на ELK, но и да отговори на недостига на квалифицирани работници.

„Нещо трябва да се случи!“, може да си помисли някой, когато погледне настоящите предизвикателства. Поради своята 125-годишна история, инфраструктурата на ELK вече не е подходяща за съвременни размери на кораби. Това също доведе до чести периоди на затваряне за поддръжка. Според проучването трябва да се активира съществуващ, но неизползван транспортен капацитет. Тук могат да се използват полуавтономни тласкащи конвои по разумен от логистична гледна точка начин и да се даде възможност на безпилотните товарни контейнери да бъдат транспортирани ефективно през канала.

Спешна нужда от действие

Д-р Томас Рьослер, управляващ директор на HTC, наскоро подчерта, че логистичните и пристанищните компании в Ханзейския пояс трябва да изискват повече ангажираност от политиците. Въпреки че вътрешното корабоплаване предлага свободен капацитет, твърде малко се прави за пренасочване на трафика от автомобилен към воден и железопътен. Според Rössler конкурентоспособността е от решаващо значение за тази модална промяна. „Тримодалността в пристанището на Любек е недостатъчно развита“, отбелязва той, особено връзката чрез железопътната мрежа.

За да се насърчи промяната, разширяването на канала Елба-Любек е спешно необходимо. Съществуващите шлюзове са остарели и предлагат твърде малко място за модерни кораби. В момента те могат да бъдат дълги само 80 метра, което не отговаря на обема на транспорта през последните години. За да се увеличат транспортните възможности, експертите предлагат да се използват по-малки единици до пълното модернизиране на канала. Подобни системи вече се използват успешно в Белгия и по река Рейн.

Дълъг път на развитие

Погледът в бъдещето показва, че разширяването на ELK е включено като спешна необходимост във Федералния план за транспортна инфраструктура за 2030 г. За да се извършат необходимите промени, шест шлюза трябва да бъдат разширени до 115 m и да се удълбочи коритото на канала до 2,80 m. Някои мостове дори трябва да бъдат повдигнати до 5,25 m. Прилагането на тези мерки може да отнеме десетилетия.

Имаше също така призиви каналът да бъде включен в приоритетните изисквания на новия план за федерална транспортна инфраструктура, така че каналът Елба-Любек да остане част от мрежата на вътрешните водни пътища на Германия и Европа. Това трябва да спомогне за цялостното мобилизиране на потенциала на региона и осигуряването на функционираща инфраструктура.

Концепцията за полуавтономни тласкащи конвои може да действа като краткосрочно временно решение и да осигури безпроблемни връзки с по-големи вътрешни водни пътища като Елба и страничния канал на Елба. Управляващият директор на Lehmann group Свен Лозе призовава политиците към по-енергични действия. За разлика от транспорта с камиони, който често остава по-добрият избор въпреки нарастващите разходи, корабоплаването по вътрешните водни пътища може да спечели точки с предимствата си в цената и надеждността, както показва Рюдигер Шахт от Индустриалната и търговска камара на Шлезвиг-Холщайн.

Предизвикателствата са големи, но времето е от съществено значение: Крайно време е отговорните да направят всичко необходимо, за да направят канала Елба-Любек подходящ за бъдещето и да осигурят тримодалност в пристанището на Любек след годишнината на ELK.