Semi-autonome push-enheder: Sikring af fremtiden for Elbe-Lübeck-kanalen!

Semi-autonome push-enheder: Sikring af fremtiden for Elbe-Lübeck-kanalen!

Elbe-Lübeck-kanalen (ELK) står over for en banebrydende revolution: En ny undersøgelse, som blev udført af Fraunhofer Center for Maritime Logistics på vegne af Lübeck Port Authority og IHK Lübeck, anbefaler brugen af ​​semi-autonome push-konvojer. Målet er at sikre kanalens økonomiske levedygtighed, indtil den er omfattende udbygget. Konceptet kunne ikke kun øge ELK's tiltrækningskraft, men også reagere på manglen på kvalificeret arbejdskraft.

"Der skal ske noget!", tænker man måske, når man ser på de aktuelle udfordringer. På grund af sin 125-årige historie er ELKs infrastruktur ikke længere egnet til moderne skibsstørrelser. Dette førte også til hyppige lukketider for vedligeholdelsesarbejde. Ifølge undersøgelsen bør eksisterende, men uudnyttet transportkapacitet aktiveres. Semi-autonome skubbekonvojer kunne bruges her på en logistisk fornuftig måde og gøre det muligt at transportere ubemandede fragtcontainere effektivt gennem kanalen.

Akut behov for handling

Dr. Thomas Rössler, administrerende direktør i HTC, understregede for nylig, at logistik- og havnevirksomhederne i Hansebæltet bør kræve mere engagement fra politikerne. Selvom indre skibsfart tilbyder ledig kapacitet, bliver der gjort for lidt for at flytte trafikken fra vej til vand og jernbane. Ifølge Rössler er konkurrenceevnen afgørende for dette trafikskifte. "Trimodaliteten i havnen i Lübeck er utilstrækkeligt udviklet," bemærker han, især forbindelsen via jernbanenettet.

For at fremme forandringer er der et presserende behov for en udvidelse af Elbe-Lübeck-kanalen. De eksisterende sluser er forældede og giver for lidt plads til moderne skibe. Disse kan i øjeblikket kun være 80 meter lange, hvilket ikke yder retfærdighed til de seneste års transportmængde. For at øge transportkapaciteten foreslår eksperter at bruge mindre enheder, indtil kanalen er fuldstændig moderniseret. Lignende systemer bliver allerede brugt med succes i Belgien og på Rhinen.

En lang udviklingsrejse

Et kig ind i fremtiden viser, at udvidelsen af ​​ELK er blevet inkluderet som et presserende behov i 2030 Federal Transport Infrastructure Plan. For at foretage de nødvendige ændringer skal seks sluser udvides til 115 m og kanalsengen uddybes til 2,80 m. Nogle broer skal endda hæves til 5,25 m. Det kan tage årtier, før disse tiltag bliver implementeret.

Der var også opfordringer til, at kanalen skulle indgå i de prioriterede krav i den nye føderale transportinfrastrukturplan, således at Elbe-Lübeck-kanalen forbliver en del af det tyske og europæiske indre vandvejsnet. Dette skal bidrage til en omfattende mobilisering af regionens potentiale og sikre en fungerende infrastruktur.

Konceptet med semi-autonome skubbekonvojer kunne fungere som en kortsigtet midlertidig løsning og sikre sømløse forbindelser til større indre vandveje såsom Elben og Elbens laterale kanal. Administrerende direktør i Lehmann-gruppen, Sven Lohse, opfordrer politikerne til at handle mere energisk. I modsætning til lastbiltransport, som ofte forbliver det bedre valg på trods af stigende omkostninger, kunne indenlandsskibsfart score point med sine fordele i pris og pålidelighed, som Rüdiger Schacht fra Schleswig-Holstein Chamber of Industry and Commerce viser.

Udfordringerne er store, men tiden er afgørende: Det er på høje tid, at de ansvarlige gør alt for at gøre Elbe-Lübeck-kanalen velegnet til fremtiden og sikre trimodalitet i havnen i Lübeck efter ELK's jubilæum.