Félautonóm tolóegységek: Az Elba-Lübeck-csatorna jövőjének biztosítása!

Félautonóm tolóegységek: Az Elba-Lübeck-csatorna jövőjének biztosítása!

Az Elba-Lübeck-csatorna (ELK) úttörő forradalom előtt áll: egy új tanulmány, amelyet a Fraunhofer Tengerészeti Logisztikai Központ készített a Lübecki Kikötői Hatóság és az IHK Lübeck megbízásából, félautonóm tolókonvojok használatát javasolja. A cél a csatorna gazdasági életképességének biztosítása az átfogó bővítésig. A koncepció nemcsak az ELK vonzerejét növelheti, hanem a szakképzett munkaerő hiányára is választ adhat.

„Valaminek történnie kell!” – gondolhatnánk az aktuális kihívásokat tekintve. 125 éves története miatt az ELK infrastruktúrája már nem alkalmas a modern hajóméretekre. Ez a karbantartási munkák miatti gyakori zárva tartáshoz is vezetett. A tanulmány szerint a meglévő, de kihasználatlan szállítási kapacitást aktiválni kell. Itt logisztikailag ésszerű módon lehetne használni a félautonóm tolókonvojokat, amelyek lehetővé teszik a pilóta nélküli konténerek hatékony szállítását a csatornán.

Sürgős intézkedésre van szükség

Dr. Thomas Rössler, a HTC ügyvezető igazgatója a közelmúltban hangsúlyozta, hogy a Hanza-öv logisztikai és kikötői társaságainak nagyobb elkötelezettséget kell követelniük a politikusoktól. Bár a belvízi hajózás szabad kapacitást kínál, túl keveset tesznek annak érdekében, hogy a forgalmat a közúti forgalomról a vízi és a vasúti közlekedésre tereljék. Rössler szerint a versenyképesség kulcsfontosságú ehhez a modális váltáshoz. „A lübecki kikötőben a trimodalitás nem kellően fejlett” – jegyzi meg, különösen a vasúti hálózaton keresztül.

A változás elősegítése érdekében sürgősen szükség van az Elba-Lübeck-csatorna bővítésére. A meglévő zárak elavultak, és túl kevés helyet biztosítanak a modern hajóknak. Jelenleg ezek csak 80 méteresek lehetnek, ami nem tesz igazat az elmúlt évek szállítási volumenének. A szállítási kapacitások növelése érdekében a szakemberek a csatorna teljes korszerűsítéséig kisebb egységek alkalmazását javasolják. Hasonló rendszereket már sikeresen alkalmaznak Belgiumban és a Rajnán.

A fejlődés hosszú útja

A jövőbe tekintés azt mutatja, hogy az ELK bővítése sürgető igényként szerepel a 2030-as Szövetségi Közlekedési Infrastruktúra Tervben. A szükséges változtatások érdekében hat zsilip 115 m-re, a csatornamedre pedig 2,80 m-re kell mélyíteni. Néhány hidat még 5,25 m-re is fel kell emelni. Ezeknek az intézkedéseknek a végrehajtása évtizedekbe telhet.

Azt is kérték, hogy a csatorna szerepeljen az új szövetségi közlekedési infrastruktúra-terv kiemelt követelményei között, hogy az Elba-Lübeck-csatorna a német és európai belvízi úthálózat része maradjon. Ez elősegíti a régió potenciáljának átfogó mozgósítását és a működő infrastruktúra biztosítását.

A félig autonóm tolókonvojok koncepciója rövid távú átmeneti megoldásként működhet, és zökkenőmentes kapcsolatot biztosíthat a nagyobb belvízi utakkal, mint például az Elba és az Elba oldalsó csatornája. A Lehmann-csoport ügyvezető igazgatója, Sven Lohse energikusabb cselekvésre szólítja fel a politikusokat. Ellentétben a teherautó-szállítással, amely a növekvő költségek ellenére továbbra is a jobb választás, a belföldi szállítás pontokat szerezhet árbeli és megbízhatósági előnyeivel, amint azt Rüdiger Schacht, a Schleswig-Holsteini Ipari és Kereskedelmi Kamara munkatársa mutatja.

A kihívások nagyok, de az idő a lényeg: itt az ideje, hogy a felelősök minden akadályt meghúzzanak annak érdekében, hogy az Elba-Lübeck-csatorna alkalmassá tegyék a jövőt, és biztosítsák a trimodalitást Lübeck kikötőjében az ELK évfordulóján túl is.