Unità di spinta semiautonome: garantire il futuro al canale Elba-Lubecca!

Unità di spinta semiautonome: garantire il futuro al canale Elba-Lubecca!

Il canale Elba-Lubecca (ELK) si trova ad affrontare una rivoluzione rivoluzionaria: un nuovo studio, condotto dal Centro Fraunhofer per la logistica marittima per conto dell'Autorità portuale di Lubecca e dell'IHK Lübeck, raccomanda l'uso di convogli di spinta semiautonomi. L'obiettivo è garantire la sostenibilità economica del canale finché non sarà completamente ampliato. Il concetto potrebbe non solo aumentare l’attrattiva dell’ELK, ma anche rispondere alla carenza di lavoratori qualificati.

“Qualcosa deve succedere!”, si potrebbe pensare guardando le sfide attuali. A causa dei suoi 125 anni di storia, l'infrastruttura dell'ELK non è più adatta alle dimensioni delle navi moderne. Ciò ha comportato anche frequenti orari di chiusura per lavori di manutenzione. Secondo lo studio bisognerebbe attivare la capacità di trasporto esistente ma non utilizzata. Qui si potrebbero utilizzare convogli a spinta semiautonomi in modo logisticamente sensato e consentire il trasporto efficiente di container senza equipaggio attraverso il canale.

Urgente necessità di azione

Il dottor Thomas Rössler, amministratore delegato di HTC, ha recentemente sottolineato che le aziende logistiche e portuali della cintura anseatica dovrebbero esigere un maggiore impegno da parte dei politici. Sebbene il trasporto marittimo interno offra capacità gratuita, si sta facendo troppo poco per spostare il traffico dalla strada alla navigazione marittima e alla ferrovia. Secondo Rössler la competitività è cruciale per questo trasferimento modale. "La trimodalità nel porto di Lubecca non è sufficientemente sviluppata", constata, soprattutto il collegamento tramite la rete ferroviaria.

Per promuovere il cambiamento è urgentemente necessario l’ampliamento del canale Elba-Lubecca. Le chiuse esistenti sono obsolete e offrono troppo poco spazio per le navi moderne. Attualmente questi possono essere lunghi solo 80 metri, il che non rende giustizia al volume di trasporto degli ultimi anni. Per aumentare le capacità di trasporto, gli esperti suggeriscono di utilizzare unità più piccole finché il canale non sarà completamente ammodernato. Sistemi simili vengono già utilizzati con successo in Belgio e sul Reno.

Un lungo viaggio di sviluppo

Uno sguardo al futuro mostra che l’ampliamento della ELK è stato inserito come necessità urgente nel Piano federale delle infrastrutture dei trasporti 2030. Per apportare le modifiche necessarie è necessario allungare sei chiuse fino a 115 me approfondire il letto del canale fino a 2,80 m. Alcuni ponti devono addirittura essere sollevati fino a 5,25 m. Potrebbero volerci decenni prima che queste misure vengano attuate.

Si è inoltre chiesto di includere il canale tra i requisiti prioritari del nuovo piano federale delle infrastrutture dei trasporti, affinché il canale Elba-Lubecca rimanga parte della rete fluviale tedesca ed europea. Ciò dovrebbe contribuire a mobilitare in modo completo il potenziale della regione e garantire un’infrastruttura funzionante.

Il concetto di convogli di spinta semiautonomi potrebbe fungere da soluzione provvisoria a breve termine e garantire collegamenti senza interruzioni con vie navigabili interne più grandi come l’Elba e il canale laterale dell’Elba. L'amministratore delegato del gruppo Lehmann, Sven Lohse, invita i politici ad agire in modo più energico. A differenza del trasporto su camion, che spesso rimane la scelta migliore nonostante l'aumento dei costi, la navigazione interna potrebbe segnare punti con i suoi vantaggi in termini di prezzo e affidabilità, come dimostra Rüdiger Schacht della Camera dell'industria e del commercio dello Schleswig-Holstein.

Le sfide sono grandi, ma il tempo è essenziale: è giunto il momento che i responsabili facciano tutto il possibile per rendere il canale Elba-Lubecca adatto al futuro e per garantire la trimodalità nel porto di Lubecca dopo l'anniversario dell'ELK.