Semi-autonome push-enheter: Sikrer fremtiden for Elbe-Lübeck-kanalen!

Semi-autonome push-enheter: Sikrer fremtiden for Elbe-Lübeck-kanalen!

Elbe-Lübeck-kanalen (ELK) står overfor en banebrytende revolusjon: En ny studie, som ble utført av Fraunhofer Center for Maritime Logistics på vegne av Lübeck Port Authority og IHK Lübeck, anbefaler bruk av semi-autonome skyvekonvoier. Målet er å sikre økonomisk levedyktighet til kanalen inntil den er omfattende utvidet. Konseptet kan ikke bare øke attraktiviteten til ELK, men også svare på mangelen på fagarbeidere.

«Noe må skje!», tenker man kanskje når man ser på dagens utfordringer. På grunn av sin 125-årige historie er ELKs infrastruktur ikke lenger egnet for moderne skipsstørrelser. Dette førte også til hyppige stengetider for vedlikeholdsarbeid. I følge studien skal eksisterende, men ubrukt transportkapasitet aktiveres. Halvautonome skyvekonvoier vil kunne brukes her på en logistisk fornuftig måte og gjøre det mulig å transportere ubemannede lastecontainere effektivt gjennom kanalen.

Akutt behov for handling

Dr. Thomas Rössler, administrerende direktør i HTC, understreket nylig at logistikk- og havneselskapene i Hanseatic Belt bør kreve mer engasjement fra politikerne. Selv om innlandsfarten tilbyr ledig kapasitet, gjøres det for lite for å flytte trafikken fra vei til vann og jernbane. Ifølge Rössler er konkurranseevne avgjørende for dette modale skiftet. "Trimodaliteten i havnen i Lübeck er utilstrekkelig utviklet," bemerker han, spesielt forbindelsen via jernbanenettet.

For å fremme endring er det et presserende behov for utvidelse av Elbe-Lübeck-kanalen. De eksisterende slusene er utdaterte og gir for lite plass til moderne skip. Foreløpig kan disse bare være 80 meter lange, noe som ikke yter rettferdighet til transportvolumet de siste årene. For å øke transportkapasiteten foreslår eksperter å bruke mindre enheter til kanalen er fullstendig modernisert. Lignende systemer brukes allerede med suksess i Belgia og på Rhinen.

En lang utviklingsreise

Et blikk inn i fremtiden viser at utvidelsen av ELK har blitt inkludert som et presserende behov i 2030 Federal Transport Infrastructure Plan. For å gjøre nødvendige endringer må seks sluser utvides til 115 m og kanalsengen utdypes til 2,80 m. Noen broer må til og med heves til 5,25 m. Det kan ta flere tiår før disse tiltakene blir implementert.

Det ble også oppfordret til å inkludere kanalen i prioriteringskravene til den nye føderale transportinfrastrukturplanen, slik at Elbe-Lübeck-kanalen forblir en del av det tyske og europeiske vannveinettverket. Dette skal bidra til helhetlig mobilisering av regionens potensial og sikre en fungerende infrastruktur.

Konseptet med semi-autonome push-konvoier kan fungere som en kortsiktig midlertidig løsning og sikre sømløse forbindelser til større indre vannveier som Elbe og Elbe Lateral Canal. Administrerende direktør i Lehmann-gruppen, Sven Lohse, oppfordrer politikerne til å handle mer energisk. I motsetning til lastebiltransport, som ofte forblir det bedre valget til tross for økende kostnader, kan innlandsfart oppnå poeng med sine fordeler i pris og pålitelighet, som Rüdiger Schacht fra Schleswig-Holstein Chamber of Industry and Commerce viser.

Utfordringene er store, men tiden er avgjørende: Det er på høy tid for de ansvarlige å gjøre alt for å gjøre Elbe-Lübeck-kanalen egnet for fremtiden og for å sikre trimodalitet i havnen i Lübeck utover ELKs jubileum.