Unidades de impulso semiautônomas: Garantindo o futuro do Canal Elba-Lübeck!

Unidades de impulso semiautônomas: Garantindo o futuro do Canal Elba-Lübeck!

O Canal Elba-Lübeck (ELK) enfrenta uma revolução inovadora: um novo estudo, realizado pelo Centro Fraunhofer de Logística Marítima em nome da Autoridade Portuária de Lübeck e do IHK Lübeck, recomenda o uso de comboios de impulso semiautônomos. O objetivo é garantir a viabilidade económica do canal até que seja totalmente ampliado. O conceito poderia não só aumentar a atratividade do ELK, mas também responder à escassez de trabalhadores qualificados.

“Alguma coisa tem de acontecer!”, poder-se-ia pensar quando olhamos para os desafios actuais. Devido aos seus 125 anos de história, a infraestrutura do ELK não é mais adequada para navios de tamanhos modernos. Isso também levou a tempos de fechamento frequentes para trabalhos de manutenção. De acordo com o estudo, a capacidade de transporte existente mas não utilizada deveria ser activada. Comboios de impulso semiautônomos poderiam ser usados ​​aqui de uma maneira logisticamente sensata e permitiriam que contêineres de carga não tripulados fossem transportados de forma eficiente através do canal.

Necessidade urgente de ação

O Dr. Thomas Rössler, Diretor Geral da HTC, enfatizou recentemente que as empresas de logística e portuárias do Cinturão Hanseático deveriam exigir mais comprometimento dos políticos. Embora o transporte terrestre ofereça capacidade gratuita, muito pouco está a ser feito para transferir o tráfego rodoviário para o aquático e ferroviário. Segundo Rössler, a competitividade é crucial para esta mudança modal. “A trimodalidade no porto de Lübeck está insuficientemente desenvolvida”, observa, especialmente a ligação através da rede ferroviária.

Para promover a mudança, a expansão do Canal Elba-Lübeck é urgentemente necessária. As eclusas existentes estão desatualizadas e oferecem muito pouco espaço para os navios modernos. Actualmente estes só podem ter 80 metros de comprimento, o que não faz justiça ao volume de transporte dos últimos anos. Para aumentar a capacidade de transporte, os especialistas sugerem a utilização de unidades menores até que o canal esteja completamente modernizado. Sistemas semelhantes já estão a ser utilizados com sucesso na Bélgica e no Reno.

Uma longa jornada de desenvolvimento

Um olhar para o futuro mostra que a expansão do ELK foi incluída como uma necessidade urgente no Plano Federal de Infraestrutura de Transportes para 2030. Para fazer as alterações necessárias, seis eclusas deverão ser ampliadas para 115 m e o leito do canal aprofundado para 2,80 m. Algumas pontes precisam mesmo de ser elevadas até 5,25 m. Pode levar décadas para que essas medidas sejam implementadas.

Houve também apelos para que o canal fosse incluído nos requisitos prioritários do novo plano federal de infra-estruturas de transportes, para que o Canal Elba-Lübeck continuasse a fazer parte da rede hidroviária interior alemã e europeia. Isto deverá ajudar a mobilizar de forma abrangente o potencial da região e a garantir uma infra-estrutura funcional.

O conceito de comboios semi-autônomos poderia funcionar como uma solução provisória de curto prazo e garantir conexões contínuas com grandes vias navegáveis ​​interiores, como o Elba e o Canal Lateral do Elba. O diretor-geral do grupo Lehmann, Sven Lohse, apela aos políticos para que atuem com mais energia. Ao contrário do transporte por camião, que muitas vezes continua a ser a melhor escolha apesar do aumento dos custos, o transporte terrestre poderia ganhar pontos com as suas vantagens em termos de preço e fiabilidade, como mostra Rüdiger Schacht, da Câmara de Indústria e Comércio de Schleswig-Holstein.

Os desafios são grandes, mas o tempo é essencial: já é tempo de os responsáveis ​​envidarem todos os esforços para tornar o Canal Elba-Lübeck preparado para o futuro e para garantir a trimodalidade no porto de Lübeck para além do aniversário do ELK.