Unități de împingere semi-autonome: Asigurăm viitorul pentru Canalul Elba-Lübeck!

Unități de împingere semi-autonome: Asigurăm viitorul pentru Canalul Elba-Lübeck!

Canalul Elbe-Lübeck (ELK) se confruntă cu o revoluție revoluționară: un nou studiu, care a fost realizat de Centrul Fraunhofer pentru Logistica Maritimă în numele Autorității Portului Lübeck și al IHK Lübeck, recomandă utilizarea convoaielor de împingere semi-autonome. Scopul este de a asigura viabilitatea economică a canalului până când acesta va fi extins complet. Conceptul ar putea nu numai să sporească atractivitatea ELK, ci și să răspundă lipsei de muncitori calificați.

„Trebuie să se întâmple ceva!”, s-ar putea gândi când ne uităm la provocările actuale. Datorită istoriei sale de 125 de ani, infrastructura ELK nu mai este potrivită pentru nave de dimensiuni moderne. Acest lucru a dus și la perioade frecvente de închidere pentru lucrări de întreținere. Potrivit studiului, ar trebui activată capacitatea de transport existentă, dar nefolosită. Convoaiele de împingere semi-autonome ar putea fi utilizate aici într-o manieră rațională din punct de vedere logistic și să permită transportarea eficientă a containerelor de marfă fără pilot prin canal.

Nevoie urgentă de acțiune

Dr. Thomas Rössler, Managing Director al HTC, a subliniat recent că companiile de logistică și port din Centura Hanseatică ar trebui să ceară mai mult angajament din partea politicienilor. Deși transportul pe uscat oferă capacitate gratuită, se face prea puțin pentru a transfera traficul de la drum la apă și feroviar. Potrivit lui Rössler, competitivitatea este crucială pentru acest transfer modal. „Trimodalitatea în portul Lübeck este insuficient dezvoltată”, notează el, în special legătura prin intermediul rețelei feroviare.

Pentru a promova schimbarea, este nevoie urgentă de extinderea Canalului Elba-Lübeck. Ecluzele existente sunt depășite și oferă prea puțin spațiu pentru navele moderne. În prezent acestea pot avea doar 80 de metri lungime, ceea ce nu face dreptate volumului de transport din ultimii ani. Pentru a crește capacitățile de transport, experții sugerează utilizarea unor unități mai mici până când canalul este complet modernizat. Sisteme similare sunt deja utilizate cu succes în Belgia și pe Rin.

O lungă călătorie de dezvoltare

O privire în viitor arată că extinderea ELK a fost inclusă ca o nevoie urgentă în Planul federal de infrastructură de transport pentru 2030. Pentru a face modificările necesare, șase ecluze trebuie extinse la 115 m și adâncirea patului canalului la 2,80 m. Unele poduri chiar trebuie ridicate la 5,25 m. Ar putea dura zeci de ani pentru ca aceste măsuri să fie implementate.

Au existat, de asemenea, solicitări ca canalul să fie inclus în cerințele prioritare ale noului plan federal de infrastructură de transport, astfel încât Canalul Elba-Lübeck să rămână parte a rețelei de căi navigabile interioare germane și europene. Acest lucru ar trebui să contribuie la mobilizarea cuprinzătoare a potențialului regiunii și la asigurarea unei infrastructuri funcționale.

Conceptul de convoai de împingere semi-autonome ar putea acționa ca o soluție intermediară pe termen scurt și ar putea asigura conexiuni fără întreruperi la căi navigabile interioare mai mari, cum ar fi Elba și Canalul Lateral Elba. Directorul general al grupului Lehmann, Sven Lohse, face apel la politicieni să acționeze mai energic. Spre deosebire de transportul cu camioane, care rămâne adesea alegerea mai bună în ciuda costurilor în creștere, transportul pe uscat ar putea obține puncte cu avantajele sale în ceea ce privește prețul și fiabilitatea, așa cum arată Rüdiger Schacht de la Camera de Comerț și Industrie Schleswig-Holstein.

Provocările sunt mari, dar timpul este esențial: este timpul ca cei responsabili să facă toate eforturile pentru a face canalul Elba-Lübeck potrivit pentru viitor și pentru a asigura trimodalitatea în portul Lübeck după aniversarea ELK.