Poloautonómne tlačné jednotky: Zabezpečenie budúcnosti pre kanál Labe-Lübeck!

Poloautonómne tlačné jednotky: Zabezpečenie budúcnosti pre kanál Labe-Lübeck!

Kanál Labe-Lübeck (ELK) čelí prevratnej revolúcii: Nová štúdia, ktorú vypracovalo Fraunhoferovo centrum pre námornú logistiku v mene správy prístavu Lübeck a IHK Lübeck, odporúča použitie poloautonómnych tlačných konvojov. Cieľom je zabezpečiť ekonomickú životaschopnosť prieplavu až do jeho komplexného rozšírenia. Koncept by mohol nielen zvýšiť atraktivitu ELK, ale aj reagovať na nedostatok kvalifikovaných pracovníkov.

„Niečo sa musí stať!“, možno si pomyslíte pri pohľade na súčasné výzvy. Vzhľadom na svoju 125-ročnú históriu už infraštruktúra ELK nie je vhodná pre moderné veľkosti lodí. To viedlo aj k častým uzávierkam pre údržbárske práce. Podľa štúdie by sa mala aktivovať existujúca, no nevyužitá prepravná kapacita. Poloautonómne tlačné konvoje by sa tu dali použiť logisticky rozumným spôsobom a umožnili by efektívnu prepravu bezpilotných nákladných kontajnerov cez kanál.

Naliehavá potreba konať

Dr. Thomas Rössler, generálny riaditeľ HTC, nedávno zdôraznil, že logistické a prístavné spoločnosti v hanzovnom páse by mali od politikov vyžadovať väčšiu angažovanosť. Hoci vnútrozemská lodná doprava ponúka voľnú kapacitu, robí sa príliš málo na to, aby sa preprava presunula z cestnej dopravy na vodnú a železničnú. Podľa Rösslera je pre tento modálny posun kľúčová konkurencieschopnosť. „Trimodalita v prístave Lübeck je nedostatočne rozvinutá,“ poznamenáva, najmä spojenie cez železničnú sieť.

Na podporu zmien je naliehavo potrebné rozšírenie kanála Labe-Lübeck. Existujúce plavebné komory sú zastarané a ponúkajú príliš málo miesta pre moderné lode. V súčasnosti môžu mať dĺžku len 80 metrov, čo nezodpovedá objemu prepravy posledných rokov. Pre zvýšenie prepravných kapacít odborníci navrhujú využívať menšie jednotky, kým sa kanál úplne nezmodernizuje. Podobné systémy sa už úspešne používajú v Belgicku a na Rýne.

Dlhá cesta vývoja

Pohľad do budúcnosti ukazuje, že rozšírenie ELK bolo zahrnuté ako naliehavá potreba do Federálneho plánu dopravnej infraštruktúry do roku 2030. Na vykonanie potrebných zmien je potrebné predĺžiť šesť plavebných komôr na 115 m a prehĺbiť koryto kanála na 2,80 m. Niektoré mosty treba dokonca zvýšiť na 5,25 m. Zavedenie týchto opatrení môže trvať desaťročia.

Objavili sa aj výzvy, aby bol kanál zahrnutý medzi prioritné požiadavky nového federálneho plánu dopravnej infraštruktúry, aby kanál Labe-Lübeck zostal súčasťou nemeckej a európskej siete vnútrozemských vodných ciest. To by malo pomôcť komplexne zmobilizovať potenciál regiónu a zabezpečiť fungujúcu infraštruktúru.

Koncept poloautonómnych tlačných konvojov by mohol pôsobiť ako krátkodobé dočasné riešenie a zabezpečiť bezproblémové spojenie s väčšími vnútrozemskými vodnými cestami, ako je Labe a labský laterálny kanál. Konateľ skupiny Lehmann Sven Lohse vyzýva politikov, aby konali energickejšie. Na rozdiel od kamiónovej dopravy, ktorá aj napriek rastúcim nákladom často zostáva lepšou voľbou, vnútrozemská lodná doprava by mohla zabodovať svojimi výhodami v cene a spoľahlivosti, ako ukazuje Rüdiger Schacht z Priemyselnej a obchodnej komory Šlezvicka-Holštajnska.

Výzvy sú veľké, ale čas je rozhodujúci: Je najvyšší čas, aby zodpovední urobili všetko pre to, aby bol kanál Labe-Lübeck pripravený na budúcnosť a aby sa po výročí ELK zabezpečila trimodalita v prístave Lübeck.