Polavtonomne potisne enote: Zagotovite prihodnost za kanal Elba-Lübeck!

Polavtonomne potisne enote: Zagotovite prihodnost za kanal Elba-Lübeck!

Prekop Elba-Lübeck (ELK) se sooča s prelomno revolucijo: nova študija, ki jo je izvedel Fraunhoferjev center za pomorsko logistiko v imenu pristaniške uprave Lübeck in IHK Lübeck, priporoča uporabo polavtonomnih potisnih konvojev. Cilj je zagotoviti ekonomsko upravičenost prekopa do njegove celovite razširitve. Koncept ne bi mogel le povečati privlačnosti ELK, ampak bi se lahko odzval tudi na pomanjkanje kvalificiranih delavcev.

»Nekaj ​​se mora zgoditi!«, bi si lahko mislili ob pogledu na trenutne izzive. Zaradi 125-letne zgodovine infrastruktura ELK ni več primerna za sodobne velikosti ladij. To je povzročilo tudi pogosto zaprtje zaradi vzdrževalnih del. Po študiji je treba aktivirati obstoječe, a neizkoriščene transportne zmogljivosti. Polavtonomne potisne konvoje bi lahko tukaj uporabili na logistično razumen način in omogočili učinkovit prevoz tovornih kontejnerjev brez posadke skozi kanal.

Nujna potreba po ukrepanju

Dr. Thomas Rössler, generalni direktor HTC, je nedavno poudaril, da bi morala logistična in pristaniška podjetja v Hanzeatskem pasu od politikov zahtevati večjo predanost. Čeprav notranji ladijski promet ponuja proste zmogljivosti, se premalo naredi za preusmeritev prometa s cest na vodo in železnico. Po mnenju Rösslerja je konkurenčnost ključnega pomena za ta prehod na način prevoza. "Trimodalnost v pristanišču Lübeck je premalo razvita," ugotavlja, zlasti povezava prek železniškega omrežja.

Za spodbujanje sprememb je nujno potrebna širitev prekopa Elba-Lübeck. Obstoječe zapornice so zastarele in ponujajo premalo prostora za sodobne ladje. Trenutno so lahko dolgi le 80 metrov, kar ne ustreza obsegu prevoza v zadnjih letih. Za povečanje transportnih zmogljivosti strokovnjaki predlagajo uporabo manjših enot, dokler kanal ne bo popolnoma posodobljen. Podobne sisteme že uspešno uporabljajo v Belgiji in na Renu.

Dolga pot razvoja

Pogled v prihodnost kaže, da je bila širitev ELK vključena kot nujna potreba v zvezni načrt prometne infrastrukture za leto 2030. Za izvedbo potrebnih sprememb je treba podaljšati šest zapornic na 115 m in poglobiti strugo kanala na 2,80 m. Nekatere mostove je treba dvigniti celo na 5,25 m. Za izvedbo teh ukrepov lahko traja desetletja.

Pojavili so se tudi pozivi, naj se prekop vključi v prednostne zahteve novega načrta zvezne prometne infrastrukture, tako da bo kanal Elba-Lübeck ostal del nemškega in evropskega omrežja celinskih plovnih poti. To naj bi pripomoglo k celoviti mobilizaciji potenciala regije in zagotovilo delujočo infrastrukturo.

Koncept polavtonomnih potisnih konvojev bi lahko deloval kot kratkoročna začasna rešitev in zagotovil brezhibne povezave z večjimi celinskimi plovnimi potmi, kot sta Elba in Lateralni kanal. Generalni direktor skupine Lehmann Sven Lohse poziva politike k bolj odločnemu ukrepanju. Za razliko od prevoza s tovornjaki, ki kljub naraščajočim stroškom pogosto ostaja boljša izbira, bi lahko ladijski prevoz po celinskih vodah pridobil točke s svojimi prednostmi v ceni in zanesljivosti, kot kaže Rüdiger Schacht iz industrijske in gospodarske zbornice Schleswig-Holstein.

Izzivi so veliki, a čas je bistvenega pomena: skrajni čas je, da odgovorni naredijo vse, da naredijo kanal Elba-Lübeck primeren za prihodnost in zagotovijo trimodalnost v pristanišču Lübeck po obletnici ELK.