Põhja transpordiministrid nõuavad Deutschlandticketile selget tulevikku!

Põhja transpordiministrid nõuavad Deutschlandticketile selget tulevikku!

Kolmapäeval ja neljapäeval toimub Straubingis oluline föderaal- ja osariikide transpordiministrite konverents. Siin on päevakorras kesksed ühistranspordiküsimused, Schleswig-Holsteini transpordiminister Claus Ruhe Madsen nõuab selgeid kohustusi ja tihedamat koostööd föderaal- ja osariikide valitsuste vahel. Tema jaoks on eriti oluline ühistranspordi ja raudtee pikaajaline turvalisus.

Peamine punkt, mida Madsen käsitleb, on Deutschlandticketi tulevik. Ta on võtnud endale kohustuse tagada finantseering aastani 2030 ja nõuab piletihinna korrigeerimist alates 2026. aastast, mis peaks põhinema läbipaistval indeksil. See alates 2023. aasta maist piirkondlikul ja kohalikul transpordil üleriigilist sõitu võimaldanud pilet maksab nüüd pärast 2025. aasta jaanuaris üheksa euro võrra kõrgemat hinda 58 eurot kuus. Samas on rahastamine pärast 2025. aastat veel ebakindel, mistõttu peavad transpordiministrid nüüd kohtuma Berliinis spetsiaalsel konverentsil, et selgitada tingimusi ja rahastamisküsimusi. t-online.de.

Rahastamise väljakutsed

Deutschlandticketit rahastavad praegu nii föderaal- kui ka osariikide valitsused kumbki 1,5 miljardi euroga. Madsen ja teiste riikide esindajad näevad aga vajadust neid vahendeid suurendada, et parandada kohaliku ühistranspordi kvaliteeti, täpsust ja teenindust. Eelkõige arutatakse Deutsche Bahni rongiliinide hindade arvutamise „Taani mudelit”, et saavutada parem kulustruktuur ja viia hinnad vastavusse nõudlusega.

Tarbijate ja transpordiettevõtete frustratsioon ebaselge rahastamise pärast on käegakatsutav. Sellised ühendused nagu Saksamaa Transpordiettevõtete Liit (VDV) nõuavad suuremat selgust ja rõhutavad kohaliku ühistranspordi erihinnaindeksi vajadust. Paljud osariigid ei suuda aga anda rohkem kui praegune 1,5 miljardit eurot ja paluvad föderaalvalitsuselt täiendavat toetust.

Pikaajalised investeeringud infrastruktuuri

Muud Madseni mured puudutavad föderaalmaanteede ja veeteede parandamist. Need on praegu kokkuhoiumeetmete all ja neid ei arvestata taristu erifondis. Madsen nõuab sadama infrastruktuurile antava föderaalabi kümnekordset suurendamist, mis praegu on 38 miljonit eurot aastas. See ei peaks aitama mitte ainult föderaalseid kiirteid renoveerida ja hooldada, vaid ka algatada ühise oskustööliste rünnaku transpordisüsteemi ehitamiseks, käitamiseks ja digitaliseerimiseks. Ta on leidnud toetust osariikidelt, kes nõuavad suuremat sõnaõigust, eriti kohta Deutsche Bahni nõukogus.

Väljakutsed on tohutud, kuid transpordiministrid on optimistlikud, et jätkusuutliku liikuvuse saab tagada tiheda koostöö ja selgete kokkulepete kaudu. Eelseisvad kõnelused Straubingis on seetõttu Saksamaa transpordimaastiku jaoks ülimalt olulised.

Kõigile huvilistele on käimasoleva arutelu ning ühistranspordi reformimise ja Deutschlandticketi rahastamise plaanide põhjalikud üksikasjad kättesaadavad [n-tv] veebisaitidel (https://www.n-tv.de/regionales/hamburg-und-schleswig-holstein/Verkehrsministerkonzept-Darauf-hofft-der-Norden-article ja561264256. t-online.de.