Pohjoisen liikenneministerit vaativat selkeää tulevaisuutta Deutschlandticketille!

Pohjoisen liikenneministerit vaativat selkeää tulevaisuutta Deutschlandticketille!

Tärkeä liittovaltion ja osavaltioiden liikenneministerien konferenssi järjestetään Straubingissa keskiviikkona ja torstaina. Keskeiset joukkoliikenneasiat ovat täällä asialistalla, ja Schleswig-Holsteinin liikenneministeri Claus Ruhe Madsen vaatii selkeitä sitoumuksia ja tiiviimpää yhteistyötä liittovaltion ja osavaltioiden hallitusten välillä. Hänelle on erityisen tärkeää joukkoliikenteen ja junaliikenteen pitkän aikavälin turvallisuus.

Pääasia, jonka Madsen käsittelee, on Deutschlandticketin tulevaisuus. Hän on sitoutunut turvaamaan rahoituksen vuoteen 2030 asti ja vaatii lippujen hinnan tarkistusta vuodesta 2026 alkaen, jonka pitäisi perustua läpinäkyvään indeksiin. Tämä toukokuusta 2023 lähtien valtakunnallista matkustamista seutu- ja paikallisliikenteessä mahdollistanut lippu maksaa nyt 58 euroa kuukaudessa sen jälkeen, kun hintaa korotettiin yhdeksällä eurolla tammikuussa 2025. Vuoden 2025 jälkeinen rahoitus on kuitenkin vielä epävarmaa, minkä vuoksi liikenneministerien on nyt kokoontuva Berliiniin erityiskonferenssiin, jossa selvitetään ehtoja ja rahoituskysymyksiä. t-online.de raportoi.

Rahoitushaasteet

Deutschlandticket rahoitetaan tällä hetkellä 1,5 miljardilla eurolla liittovaltion ja osavaltioiden hallituksilta. Madsen ja muut maiden edustajat näkevät kuitenkin tarpeen lisätä näitä varoja paikallisen joukkoliikenteen laadun, täsmällisyyden ja palvelun parantamiseksi. Erityisesti keskustellaan "tanskalaisesta mallista" Deutsche Bahnin junareittien hintojen laskemiseksi paremman kustannusrakenteen saavuttamiseksi ja hintojen mukauttamiseksi kysyntään.

Kuluttajien ja kuljetusyritysten turhautuminen epäselvän rahoituksen vuoksi on käsinkosketeltavaa. Liitot, kuten Saksan liikenneyhtiöiden liitto (VDV) vaativat lisää selkeyttä ja korostavat paikallisen joukkoliikenteen erityisen hintaindeksin tarvetta. Monet osavaltiot eivät kuitenkaan voi tarjota enempää kuin nykyinen 1,5 miljardia euroa, ja ne pyytävät lisätukea liittohallitukselta.

Pitkän aikavälin investoinnit infrastruktuuriin

Madsenin muut huolenaiheet koskevat liittovaltion valtateiden ja vesiväylien parantamista. Nämä ovat tällä hetkellä säästötoimien alla, eikä niitä oteta huomioon infrastruktuurin erityisrahastossa. Madsen vaatii kymmenkertaistamaan liittovaltion tukea satamainfrastruktuurille, joka on tällä hetkellä 38 miljoonaa euroa vuodessa. Tämän ei pitäisi palvella ainoastaan ​​liittovaltion valtateiden kunnostamista ja ylläpitoa, vaan myös ammattitaitoisten työntekijöiden yhteisen hyökkäyksen käynnistämistä liikennejärjestelmän rakentamisen, käytön ja digitalisoinnin puolesta. Hän on saanut tukea valtioilta, jotka vaativat vahvempaa sananvaltaa, erityisesti paikkaa Deutsche Bahnin hallintoneuvostossa.

Haasteet ovat valtavat, mutta liikenneministerit ovat optimistisia, että kestävä liikkuvuus voidaan taata tiiviillä yhteistyöllä ja selkeillä sopimuksilla. Straubingin tulevat neuvottelut ovat siksi äärimmäisen tärkeitä Saksan liikennemaiseman kannalta.

Kaikille kiinnostuneille kattavat tiedot käynnissä olevasta keskustelusta sekä julkisen liikenteen uudistussuunnitelmista ja Deutschlandticketin rahoituksesta ovat saatavilla [n-tv]:n verkkosivuilla (https://www.n-tv.de/regionales/hamburg-und-schleswig-holstein/Verkehrsministerkonzept-Darauf-hofft-der-Norden-article ja561264. t-online.de.