Az északi közlekedési miniszterek világos jövőt követelnek a Deutschlandticket számára!

Az északi közlekedési miniszterek világos jövőt követelnek a Deutschlandticket számára!

A szövetségi és állami közlekedési miniszterek fontos konferenciájára szerdán és csütörtökön kerül sor Straubingban. A központi tömegközlekedési kérdések itt napirenden vannak, a schleswig-holsteini közlekedési miniszter, Claus Ruhe Madsen egyértelmű kötelezettségvállalást és szorosabb együttműködést sürget a szövetségi és a tartományi kormányok között. A tömegközlekedés és a vasút hosszú távú biztonsága különösen fontos számára.

A fő szempont, amellyel Madsen foglalkozik, a Deutschlandticket jövője. Elkötelezi magát a 2030-ig tartó finanszírozás biztosítása mellett, 2026-tól pedig jegyár-korrekciót szorgalmaz, amelynek átlátható indexen kell alapulnia. Ez a jegy, amely 2023 májusa óta lehetővé teszi az országos utazást a regionális és helyi közlekedésben, a 2025. januári kilenc eurós áremelés után most havi 58 euróba kerül. A 2025 utáni finanszírozás azonban még bizonytalan, ezért a közlekedési minisztereknek Berlinben kell összeülniük egy külön konferencián, ahol tisztázzák a feltételeket és a finanszírozási kérdéseket. t-online.de.

Finanszírozási kihívások

A Deutschlandticket jelenleg 1,5 milliárd euróval finanszírozza a szövetségi és a tartományi kormány. Madsen és más országok képviselői azonban úgy látják, hogy növelni kell ezeket az alapokat a helyi tömegközlekedés minőségének, pontosságának és szolgáltatásának javítása érdekében. Különösen a Deutsche Bahn menetvonalárak kiszámításának „dán modellje” folyik a jobb költségstruktúra elérése és az árak kereslethez igazítása érdekében.

Tapintható a fogyasztók és a közlekedési vállalatok csalódottsága a tisztázatlan finanszírozás miatt. Az olyan egyesületek, mint a Német Közlekedési Vállalkozások Szövetsége (VDV) több egyértelműséget szorgalmaznak, és hangsúlyozzák a helyi tömegközlekedés speciális árindexének szükségességét. Sok állam azonban nem tud többet biztosítani a jelenlegi 1,5 milliárd eurónál, és további támogatást kér a szövetségi kormánytól.

Hosszú távú infrastrukturális beruházások

Madsen egyéb aggályai a szövetségi autópályák és vízi utak javítására vonatkoznak. Ezek jelenleg megszorítások alatt állnak, és nem veszik figyelembe az infrastrukturális különalapban. Madsen a kikötői infrastruktúra szövetségi támogatásának tízszeresére emelését kéri, amely jelenleg évi 38 millió euró. Ennek nemcsak a szövetségi autópályák felújítását és karbantartását kell szolgálnia, hanem egy közös szakmunkás-offenzíva kezdeményezését is a közlekedési rendszer kiépítése, üzemeltetése és digitalizálása érdekében. Támogatásra talált az erősebb beleszólást, különösen a Deutsche Bahn felügyelőbizottsági tagságát követelő államok részéről.

A kihívások óriásiak, de a közlekedési miniszterek optimisták abban, hogy a fenntartható mobilitást szoros együttműködéssel és egyértelmű megállapodásokkal lehet garantálni. A közelgő straubingi tárgyalások ezért rendkívül fontosak a németországi közlekedési környezet szempontjából.

Az [n-tv] (https://www.n-tv.de/regionales/hamburg-und-schleswig-holstein/Verkehrsministerkonzept-Darauf-hofft-der-Norden-article és56126425612644) weboldalain minden érdeklődő számára elérhetők a folyamatban lévő vita átfogó részletei, valamint a tömegközlekedés reformjának és a Deutschlandticket finanszírozásának tervei. t-online.de.