Ministrowie transportu na północy wzywają do jasnej przyszłości biletu Deutschland!

Ministrowie transportu na północy wzywają do jasnej przyszłości biletu Deutschland!

W środę i czwartek w Straubing odbędzie się ważna konferencja ministrów transportu na szczeblu federalnym i stanowym. W porządku obrad znajdują się kwestie centralnego transportu publicznego, a minister transportu Szlezwiku-Holsztynu Claus Ruhe Madsen wezwał do jasnych zobowiązań i zacieśnienia współpracy między rządami federalnymi i stanowymi. Szczególnie ważne jest dla niego długoterminowe bezpieczeństwo transportu publicznego i kolei.

Główną kwestią, którą Madsen porusza, jest przyszłość biletu Deutschlandticket. Zobowiązał się do zabezpieczenia finansowania do 2030 r. i postuluje korektę cen biletów od 2026 r., która powinna opierać się na przejrzystym wskaźniku. Bilet ten, który od maja 2023 r. umożliwia podróżowanie transportem regionalnym i lokalnym po całym kraju, kosztuje obecnie 58 euro miesięcznie po podwyżce ceny o 9 euro w styczniu 2025 r. Finansowanie po 2025 r. jest jednak nadal niepewne, dlatego ministrowie transportu muszą teraz spotkać się w Berlinie na specjalnej konferencji w celu wyjaśnienia warunków i kwestii finansowania, jak t-online.de raporty.

Wyzwania finansowe

Deutschlandticket jest obecnie finansowany przez rząd federalny i stanowy po 1,5 miliarda euro. Madsen i inni przedstawiciele kraju widzą jednak potrzebę zwiększenia tych środków w celu poprawy jakości, punktualności i obsługi lokalnego transportu publicznego. W szczególności omawiany jest „duński model” obliczania cen tras pociągów dla Deutsche Bahn w celu osiągnięcia lepszej struktury kosztów i dostosowania cen do popytu.

Wyraźna jest frustracja konsumentów i firm transportowych związana z niejasnym finansowaniem. Stowarzyszenia takie jak Stowarzyszenie Niemieckich Przedsiębiorstw Transportowych (VDV) wzywają do większej przejrzystości i podkreślają potrzebę wprowadzenia specjalnego wskaźnika cen dla lokalnego transportu publicznego. Wiele stanów nie jest jednak w stanie przekazać więcej niż obecne 1,5 miliarda euro i zwraca się o dodatkowe wsparcie ze strony rządu federalnego.

Długoterminowe inwestycje w infrastrukturę

Inne obawy Madsena dotyczą poprawy federalnych autostrad i dróg wodnych. Są one obecnie objęte środkami oszczędnościowymi i nie są uwzględniane w specjalnym funduszu infrastrukturalnym. Madsen wzywa do dziesięciokrotnego zwiększenia pomocy federalnej na infrastrukturę portową, która obecnie wynosi 38 mln euro rocznie. Powinno to służyć nie tylko renowacji i utrzymaniu autostrad federalnych, ale także zainicjowaniu wspólnej ofensywy wykwalifikowanych pracowników na rzecz budowy, eksploatacji i cyfryzacji systemu transportowego. Znalazł wsparcie ze strony państw, które domagają się silniejszego głosu, zwłaszcza miejsca w radzie nadzorczej Deutsche Bahn.

Wyzwania są ogromne, ale ministrowie transportu są optymistami, że dzięki ścisłej współpracy i jasnym porozumieniom można zagwarantować zrównoważoną mobilność. Zbliżające się rozmowy w Straubing mają zatem ogromne znaczenie dla krajobrazu transportowego w Niemczech.

Dla wszystkich zainteresowanych szczegółowe informacje na temat toczącej się dyskusji oraz planów reformy transportu publicznego i finansowania Deutschlandticket można znaleźć na stronach internetowych n-tv.de/regionales/hamburg-und-schleswig-holstein/Verkehrsministerkonzept-Darauf-hofft-der-Norden-article26126455.html) i [t-online.de.