Heidelberg zavádí minimální ceny za pronájem aut – tarify od srpna!

Heidelberg zavádí minimální ceny za pronájem aut – tarify od srpna!

Ve světě půjčoven aut a taxi v Heidelbergu se něco děje. Od 1. srpna 2025 město zavede minimální poplatek za dopravu (MBE) pro půjčovny aut. Tisíce taxikářů dlouhodobě volají po zavedení takových tarifních koridorů a minimálních cen, aby byla zajištěna spravedlivá hospodářská soutěž. Cílem nového nařízení je zabránit dumpingovým cenám nabízeným poskytovateli půjčoven aut založených na platformě, jako je Uber. Rozhodlo o tom město obecnou vyhláškou, která stanoví MBE rovnající se místnímu tarifu taxi mínus 2,875 %, s výjimkou cest, které jsou prováděny výhradně za léčebnými účely. Toto opatření by mohlo představovat zlom pro místní dopravu, protože podobná nařízení již byla zavedena ve městech, jako je Lipsko a okres Lörrach. [Taxi Times] uvádí, že lipský správní soud v minulosti potvrdil legitimitu MBE pro regulaci trhu, ale kritizoval konkrétní implementaci města.

Otázka minimálních poplatků za dopravu je v německém právním prostředí stále důležitější. V nedávném rozsudku správní soud v Lipsku zdůraznil, že města mohou zakročit proti novějším poskytovatelům mobility, většinou podporovaným aplikacemi, jako je Uber, pouze podle přísných pokynů. Toto uspořádání ukazuje, jak složitý je právní kontext, ve kterém města působí. Soudci zjistili, že opatření MBE bylo samo o sobě přípustné, ale že množství MBE v Lipsku bylo považováno za nadměrné. Taxislužby si stěžují na nerovné zacházení ve srovnání s autopůjčovnami, které často nabízejí nižší jízdné. [LTO] zdůrazňuje, že ochrana odvětví taxislužby byla uznána jako obecný statek hodný ochrany.

Vliv na mobilitu

Diskuse o cenách na trhu osobní dopravy vyvolává důležité otázky. Profesor Dr. Stefan Korte a Ass. Iur. Na změnu mobility upozornila v analýze Nina Kunzi. Tradiční taxislužby konkurují poskytovatelům, jako je Uber, kteří působí v 16 německých městech a často nabízejí nižší ceny. To by mohlo mít dlouhodobé dopady na veřejnou dopravu. Zejména venkovské oblasti jsou ohroženy tím, že bude nabízeno méně cest kvůli konkurenční cenové diferenciaci – fenoménu známému jako „sbírání třešní“. [Beck] poukazuje na to, že některá města přijímají opatření na ochranu veřejné dopravy. Právní základ vyvolává otázky, zejména s ohledem na možná porušení práva EU.

Rozhodnutí města Heidelberg zavést tuto cenovou regulaci by mohlo být vzorem pro další obce. Herwig Kollar, prezident BVTM, považuje tento krok za přelomový. Právní názory také zjišťují, že některé autopůjčovny, které pracují pro Uber, jsou dotovány lokálně. To by mohlo dále posílit argumenty pro zavedení MBE.

výhled

Přestože město Heidelberg udává jasný směr, nezbývá než zjistit, jak by bylo možné realizaci právně napadnout. V minulosti existovaly obavy, zda takové předpisy zůstávají v rámci přípustného antimonopolního zákona. Aby nebyla ohrožena funkčnost odvětví taxislužby, je nezbytný vyvážený vztah mezi zájmy tradičních taxislužeb a novými poskytovateli mobility. Nadcházející bitva o tržní podmínky v sektoru mobility bude i nadále tvořit titulky novin.