¡La policía exige urgentemente más puntos de recarga para vehículos eléctricos en BW!

¡La policía exige urgentemente más puntos de recarga para vehículos eléctricos en BW!

El debate sobre la electromovilidad es cada vez más acalorado y un tema central son las posibilidades de carga para los coches eléctricos. Precisamente en Baden-Württemberg, el sindicato de policía está presionando para que se amplíe la infraestructura de carga antes de que se compren más vehículos eléctricos. Thomas Mohr, subdirector regional del sindicato de policía (GdP), subraya que los vehículos eléctricos que trabajan por turnos no funcionan en la vida cotidiana sin sus propios puntos de carga. Muchas comisarías tienen que utilizar estaciones de carga públicas, lo que provoca largos tiempos de espera. Mohr pide una prioridad clara: primero la infraestructura, luego la introducción, porque, como él dice, la “política simbólica” no ayuda.

Al mismo tiempo, Ralf Kusterer, presidente estatal del Sindicato de Policía Alemán (DPolG), apoya esta exigencia y destaca que son necesarios puntos de carga rápidos. Critica la situación actual de la carga en las estaciones de carga públicas, que a menudo genera problemas. En este contexto, el Ministerio del Interior también desempeña un papel: se espera que las futuras compras de vehículos se basen en la experiencia práctica de los funcionarios y el personal de mantenimiento. Porque no todos los modelos de vehículos han demostrado su eficacia. Algunos neumáticos han demostrado ser inadecuados y muestran un desgaste severo después de tan sólo 8.000 a 10.000 kilómetros.

Puntos de recarga: un exceso de oferta a pesar de su baja utilización

Según un análisis de Automobilwoche y Elvah, en febrero de 2025 había en Alemania 161.686 puntos de carga públicos, de los cuales 125.408 eran puntos de carga normales y 36.278 puntos de carga rápida. Sin embargo, el estudio sugiere que muchas de estas estaciones no se utilizan o están infrautilizadas. De media, unos diez coches eléctricos comparten una estación de carga pública, lo que subraya el problema. De hecho, los datos muestran que alrededor del 25% de las estaciones de carga rápida de alto rendimiento tienen una tasa de utilización de sólo el 1-5%, una situación preocupante para los operadores que tienen que soportar altos costes de inversión.

Una mirada a la situación del mercado deja claro que la demanda de coches eléctricos en 2024 no habrá cumplido las expectativas. Se espera que esto provoque una reestructuración del mercado en la que los usuarios se concentrarán en los pocos grandes proveedores que en conjunto controlan más del 50% de los procesos de carga rápida. EnBW, por ejemplo, ya tiene una cuota de mercado superior al 30% y es considerada líder en carga rápida.

Retos para la electromovilidad

La aceptación de los coches eléctricos depende de la infraestructura de carga, y el gobierno federal se ha fijado el objetivo de construir una red nacional de un millón de puntos de carga hasta 2030. Dos tercios de los encuestados dijeron en una encuesta que una infraestructura de carga inadecuada era un motivo para no comprar un coche eléctrico. La disponibilidad de estaciones de carga públicas a menudo se considera inadecuada. La mayoría de las estaciones de carga en Alemania son puntos de carga estándar con baja capacidad de carga, mientras que las estaciones de carga rápida aumentan constantemente.

La situación en los estados federados muestra una evolución diferente: mientras que Baviera tenía en enero de 2024 el mayor número de puntos de carga públicos, Renania-Palatinado brilló con el rendimiento medio de carga más alto. Curiosamente, el análisis también muestra que Sarre tiene las mejores cifras con alrededor de 109,6 vehículos por punto de carga rápida, mientras que Turingia tiene el peor desempeño con 34,7 vehículos por punto de carga rápida.

Queda por ver cómo se desarrollarán los procesos de carga y las diferentes casas de carga. Para aumentar la aceptación y superar los desafíos en el servicio de patrulla, es esencial una expansión constante de la infraestructura de carga. La expectativa es que los precios flexibles y orientados a la demanda y la creación de nuevos puntos de carga estimulen el mercado, mientras que al final todos los involucrados se beneficiarán de una electromovilidad sólida.