¡La policía pide con urgencia más puntos de carga para vehículos eléctricos en BW!

¡La policía pide con urgencia más puntos de carga para vehículos eléctricos en BW!

Karlsruhe, Deutschland - La discusión sobre la electromobililidad se está calentando y un tema central son las opciones de carga para automóviles eléctricos. Especialmente en Baden-Württemberg, la Unión de la Policía presiona para expandir la infraestructura de carga antes de comprar más vehículos eléctricos. Thomas Mohr, subdirector de estado de la Unión de la Policía (PIB), enfatiza que los vehículos eléctricos en el trabajo por turnos no funcionan en la vida cotidiana sin sus propios puntos de carga. Muchas áreas policiales tienen que recurrir a las estaciones públicas de acusación, lo que lleva a largos tiempos de espera. Mohr exige una prioridad clara: primero la infraestructura, luego la introducción, porque la "política de símbolos" no ayuda, como él dice.

Al mismo tiempo, Ralf Kusterer, presidente estatal de la Unión de Policía alemana (DPOLG), respalda este requisito y enfatiza que son necesarios puntos de carga rápidos. Critica la situación actual de cobrar por estaciones de carga pública, lo que a menudo conduce a problemas. El Ministerio del Interior también juega un papel en este contexto: se espera que las futuras compras de vehículos se basen en la experiencia práctica de los funcionarios públicos y el personal de mantenimiento. Porque no todos los modelos de vehículos se han demostrado. Algunos neumáticos han resultado inadecuados y muestran un desgaste fuerte después de solo 8,000 a 10,000 kilómetros.

Puntos de carga: un exceso de oferta a pesar de la baja utilización

Según un análisis de la Semana Automotriz y Elvah, hubo 161,686 puntos de carga pública en Alemania en Alemania, incluidos 125,408 puntos de carga normales y 36,278 puntos de carga rápida. Sin embargo, el estudio sugiere que muchas de estas estaciones no están utilizadas o solo están muy ocupadas. En promedio, unos diez autos eléctricos comparten una estación de carga pública, lo que subraya el problema. De hecho, los datos muestran que aproximadamente el 25% de las columnas de carga rápida de alto rendimiento tienen una carga de solo 1-5%, un estado preocupante para los operadores que tienen que asumir altos costos de inversión.

Una mirada a la situación del mercado deja en claro que la demanda de automóviles eléctricos en 2024 permaneció detrás de las expectativas. Esto espera que la limpieza del mercado, en la que los usuarios se concentrarán en los pocos grandes proveedores que juntos controlan más del 50% de los procesos de carga rápida. ENBW, por ejemplo, ya tiene una cuota de mercado de más del 30% y se considera una guía en el área de carga rápida.

Desafíos para la electromobililidad

La aceptación de los automóviles eléctricos es y cae con la infraestructura de carga, y el gobierno federal se ha establecido el objetivo de construir una red nacional de un millón de puntos de carga para 2030. En una encuesta, dos tercios de los encuestados declararon que una infraestructura de carga inadecuada era una razón para no comprar un automóvil eléctrico. La disponibilidad de estaciones de carga pública a menudo se percibe como inadecuada. La mayoría de las estaciones de carga en Alemania son puntos de carga normales con baja capacidad de carga, mientras que las estaciones de carga rápida aumentan constantemente.

La situación en los estados federales muestra diferentes desarrollos: mientras que Baviera tuvo la mayor cantidad de puntos de carga pública en enero de 2024, Rhineland-Palatinate brilló con la capacidad de carga promedio más alta. Curiosamente, el análisis también muestra que el Saarland tiene las mejores cifras por punto de carga rápida con alrededor de 109.6 vehículos por punto de carga rápida, mientras que Turingia con 34.7 vehículos por interrumpe rápidamente lo peor.

Queda por ver cómo se desarrollarán los procesos de carga y las diferentes casas de carga. Para aumentar la aceptación y dominar los desafíos en el servicio de patrulla, es esencial una expansión constante de la infraestructura de carga. La expectativa es que los precios flexibles y orientados a la demanda y la creación de nuevos puntos de carga revivirán el mercado, mientras que al final todos los involucrados se beneficiarán de una electromobililidad robusta.