Politsei nõuab BW-s kiiresti rohkem elektrisõidukite laadimispunkte!

Politsei nõuab BW-s kiiresti rohkem elektrisõidukite laadimispunkte!

Arutelu elektromobiilsuse üle muutub üha tulisemaks ning keskseks teemaks on elektriautode laadimisvõimalused. Eelkõige Baden-Württembergi osariigis nõuab politsei ametiühing laadimisinfrastruktuuri laiendamist, enne kui elektrisõidukeid juurde ostetakse. Politsei ametiühingu (GdP) piirkonnajuhi asetäitja Thomas Mohr rõhutab, et vahetustega tööl olevad elektrisõidukid ei tööta igapäevaelus ilma oma laadimispunktideta. Paljud politseijaoskonnad peavad kasutama avalikke laadimisjaamu, mis toob kaasa pikad ooteajad. Mohr nõuab selget prioriteeti: kõigepealt infrastruktuur, seejärel sissejuhatus, sest nagu ta ütleb, "sümboolne poliitika" ei aita.

Samas toetab seda nõuet Saksa Politseiliidu (DPolG) osariigi esimees Ralf Kusterer ja rõhutab, et kiirlaadimispunktid on vajalikud. Ta kritiseerib praegust laadimisolukorda avalikes laadimisjaamades, mis sageli põhjustab probleeme. Selles kontekstis on oma osa ka siseministeeriumil: edaspidised sõidukiostud loodetakse ametnike ja hooldustöötajate praktilise kogemuse põhjal. Sest mitte kõik sõidukimudelid pole end tõestanud. Mõned rehvid on osutunud ebasobivateks ja juba pärast 8000–10 000 kilomeetri läbimist on neil tõsine kulumine.

Laadimispunktid: ülepakkumine vaatamata madalale kasutamisele

Automobilwoche ja Elvahi analüüsi kohaselt oli Saksamaal 2025. aasta veebruaris 161 686 avalikku laadimispunkti, millest 125 408 olid tavalaadimispunktid ja 36 278 kiirlaadimispunktid. Uuring viitab aga sellele, et paljud neist jaamadest on kasutamata või vähekasutatud. Keskmiselt jagab avalikku laadimisjaama umbes kümme elektriautot, mis rõhutab probleemi. Tegelikult näitavad andmed, et umbes 25% suure jõudlusega kiirlaadimisjaamade kasutusmäär on vaid 1–5% – see on murettekitav olukord operaatorite jaoks, kes peavad kandma suuri investeerimiskulusid.

Pilk turusituatsioonile näitab, et nõudlus elektriautode järele on 2024. aastal jäänud ootustele alla. Selle tulemuseks on eeldatavasti turu raputus, mille käigus kasutajad keskenduvad vähestele suurtele pakkujatele, kes koos kontrollivad üle 50% kiirlaadimisprotsessidest. Näiteks EnBW turuosa on juba üle 30% ja teda nähakse kiirlaadimise liidrina.

Elektromobiilsuse väljakutsed

Elektriautode aktsepteerimine sõltub laadimistaristust ning föderaalvalitsus on võtnud eesmärgiks ehitada üleriigiline miljonist laadimispunktist koosnev võrk aastaks 2030. Kaks kolmandikku küsitletutest ütles küsitluses, et ebapiisav laadimisinfrastruktuur on põhjuseks, miks elektriautot mitte osta. Avalike laadimisjaamade kättesaadavust peetakse sageli ebapiisavaks. Enamik Saksamaa laadimisjaamu on madala laadimisvõimsusega standardlaadimispunktid, samas kui kiirlaadimisjaamade arv kasvab pidevalt.

Olukord liidumaades näitab erinevaid arenguid: kui Baieris oli 2024. aasta jaanuaris kõige rohkem avalikke laadimispunkte, siis Rheinland-Pfalz säras kõrgeima keskmise laadimisvõimega. Huvitaval kombel näitab analüüs ka seda, et Saarimaal on kõige paremad numbrid umbes 109,6 sõidukiga kiirlaadimispunkti kohta, samas kui Tüüringi liidumaal on kõige kehvemad näitajad 34,7 sõidukiga kiirlaadimispunkti kohta.

Eks ole näha, kuidas laadimisprotsessid ja erinevad laadimismajad arenevad. Patrullteenistuse aktsepteerimise suurendamiseks ja väljakutsete ületamiseks on laadimisinfrastruktuuri järjekindel laiendamine hädavajalik. Eeldatakse, et paindlik, nõudlusele orienteeritud hinnakujundus ja uute laadimispunktide loomine ergutavad turgu, samas kui lõpuks saavad kõik asjaosalised kasu tugevast elektromobiilsusest.