Poliisi vaatii kiireellisesti lisää latauspisteitä sähköautoille BW:ssä!

Poliisi vaatii kiireellisesti lisää latauspisteitä sähköautoille BW:ssä!

Keskustelu sähköliikkuvuudesta käy yhä kiivaammaksi, ja keskeinen aihe on sähköautojen latausvaihtoehdot. Etenkin Baden-Württembergissä poliisiliitto ajaa latausinfrastruktuurin laajentamista ennen kuin sähköajoneuvoja ostetaan lisää. Poliisiliiton (GdP) apulaisaluepäällikkö Thomas Mohr korostaa, että sähköautot vuorotyössä eivät toimi arjessa ilman omia latauspisteitä. Monet poliisiasemat joutuvat käyttämään julkisia latausasemia, mikä johtaa pitkiin odotusaikoihin. Mohr vaatii selkeää prioriteettia: ensin infrastruktuuri, sitten käyttöönotto, koska, kuten hän sanoo, "symbolinen politiikka" ei auta.

Samalla Saksan poliisiliiton (DPolG) valtion puheenjohtaja Ralf Kusterer tukee tätä vaatimusta ja korostaa, että pikalatauspisteitä tarvitaan. Hän arvostelee nykyistä lataustilannetta yleisillä latausasemilla, mikä usein johtaa ongelmiin. Tässä yhteydessä myös sisäministeriöllä on rooli: tulevien ajoneuvohankintojen odotetaan perustuvan virkamiesten ja huoltohenkilöstön käytännön kokemuksiin. Koska kaikki ajoneuvomallit eivät ole osoittaneet itseään. Jotkut renkaat ovat osoittautuneet sopimattomiksi ja ne ovat kuluneet voimakkaasti jo 8 000–10 000 kilometrin jälkeen.

Latauspisteet: Ylitarjonta alhaisesta käyttöasteesta huolimatta

Automobilwochen ja Elvahin analyysin mukaan Saksassa oli helmikuussa 2025 161 686 julkista latauspistettä, joista 125 408 oli normaaleja latauspisteitä ja 36 278 pikalatauspisteitä. Tutkimus kuitenkin viittaa siihen, että monet näistä asemista ovat käyttämättömiä tai vajaakäytössä. Keskimäärin noin kymmenen sähköautoa jakaa yhteisen latausaseman, mikä korostaa ongelmaa. Itse asiassa tiedot osoittavat, että noin 25 prosentilla korkean suorituskyvyn pikalatausasemista on vain 1-5 prosentin käyttöaste – huolestuttava tilanne operaattoreille, jotka joutuvat maksamaan korkeita investointikustannuksia.

Markkinatilannetta tarkasteltaessa käy selväksi, että sähköautojen kysyntä vuonna 2024 jää alle odotusten. Tämän odotetaan johtavan markkinakehitykseen, jossa käyttäjät keskittyvät harvoille suurille palveluntarjoajille, jotka yhdessä hallitsevat yli 50 prosenttia pikalatausprosesseista. Esimerkiksi EnBW:n markkinaosuus on jo yli 30 %, ja sitä pidetään johtavana pikalatauksena.

Sähköliikkuvuuden haasteita

Sähköautojen hyväksyntä riippuu latausinfrastruktuurista, ja liittohallitus on asettanut itselleen tavoitteeksi rakentaa valtakunnallinen miljoonan latauspisteen verkosto vuoteen 2030 mennessä. Kaksi kolmasosaa vastaajista sanoi kyselyssä, että riittämätön latausinfrastruktuuri oli syy olla ostamatta sähköautoa. Julkisten latausasemien saatavuus koetaan usein riittämättömäksi. Suurin osa Saksan latausasemista on tavallisia latauspisteitä, joiden latauskapasiteetti on pieni, kun taas pikalatausasemia kasvaa jatkuvasti.

Osavaltioiden tilanne osoittaa erilaista kehitystä: Baijerissa oli eniten julkisia latauspisteitä tammikuussa 2024, mutta Rheinland-Pfalz loisti korkeimmalla keskimääräisellä latausteholla. Mielenkiintoista on, että analyysi osoittaa myös, että Saarlandilla on parhaat luvut, noin 109,6 ajoneuvoa pikalatauspistettä kohti, kun taas Thüringenin osavaltio menestyy huonoimmin 34,7 ajoneuvolla pikalatauspistettä kohti.

Nähtäväksi jää, miten latausprosessit ja erilaiset lataustalot kehittyvät. Partiointipalvelun hyväksynnän lisäämiseksi ja haasteiden voittamiseksi on latausinfrastruktuurin johdonmukainen laajentaminen välttämätöntä. Odotuksena on, että joustava, kysyntälähtöinen hinnoittelu ja uusien latauspisteiden luominen piristävät markkinoita, kun taas lopulta kaikki mukana olevat hyötyvät vahvasta sähköliikkuvuudesta.