A rendőrség sürgősen több töltőpontot követel az elektromos járművekhez BW-ben!

A rendőrség sürgősen több töltőpontot követel az elektromos járművekhez BW-ben!

Az elektromobilitásról szóló vita egyre hevesebb, és központi téma az elektromos autók töltési lehetőségei. Különösen Baden-Württembergben a rendőrszakszervezet a töltési infrastruktúra bővítését szorgalmazza, mielőtt még több elektromos járművet vásárolnának. Thomas Mohr, a rendőrszakszervezet (GdP) regionális vezető-helyettese hangsúlyozza, hogy a műszakban dolgozó elektromos járművek nem működnek a mindennapokban saját töltőpont nélkül. Sok rendőrőrsnek nyilvános töltőállomásokat kell használnia, ami hosszú várakozási időhöz vezet. Mohr egyértelmű prioritást szorgalmaz: először az infrastruktúra, majd a bevezetés, mert – mint mondja – a „szimbolikus politika” nem segít.

Ralf Kusterer, a Német Rendőrszövetség (DPolG) állami elnöke ugyanakkor támogatja ezt az igényt, és hangsúlyozza, hogy szükség van a gyorstöltő pontokra. Bírálja a nyilvános töltőállomásokon való töltés jelenlegi helyzetét, amely gyakran problémákhoz vezet. Ebben az összefüggésben a Belügyminisztérium is szerepet vállal: a jövőbeni járművásárlások várhatóan a tisztviselők és a karbantartók gyakorlati tapasztalataira épülnek. Mert nem minden járműmodell bizonyult. Egyes gumiabroncsok alkalmatlannak bizonyultak, és már 8000-10 000 kilométer után is erősen kopnak.

Töltőpontok: Túlkínálat az alacsony kihasználtság ellenére

Az Automobilwoche és az Elvah elemzése szerint Németországban 2025 februárjában 161 686 nyilvános töltőpont működött, ebből 125 408 normál, 36 278 gyorstöltő pont volt. A tanulmány azonban azt sugallja, hogy ezek közül az állomások közül sok nincs vagy kihasználatlan. Átlagosan körülbelül tíz elektromos autó osztozik egy nyilvános töltőállomáson, ami alátámasztja a problémát. Valójában az adatok azt mutatják, hogy a nagy teljesítményű gyorstöltő állomások körülbelül 25%-ának csak 1-5%-os a kihasználtsága, ami aggasztó helyzet az üzemeltetők számára, akiknek magas beruházási költségeket kell viselniük.

A piaci helyzetet áttekintve világossá válik, hogy az elektromos autók iránti kereslet 2024-ben elmarad a várttól. Ez várhatóan olyan piaci felrázást fog eredményezni, amelyben a felhasználók arra a néhány nagy szolgáltatóra koncentrálnak, akik együttesen a gyorstöltési folyamatok több mint 50%-át irányítják. Az EnBW például már 30% feletti piaci részesedéssel rendelkezik, és vezető szerepet tölt be a gyorstöltés terén.

Az elektromobilitás kihívásai

Az elektromos autók elfogadottsága a töltési infrastruktúrától függ, a szövetségi kormány pedig azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2030-ra országos, egymillió töltőpontból álló hálózatot építsenek ki. A megkérdezettek kétharmada szerint a nem megfelelő töltési infrastruktúra ok arra, hogy ne vásároljanak elektromos autót. A nyilvános töltőállomások elérhetőségét gyakran nem tartják megfelelőnek. A németországi töltőállomások többsége szabványos, alacsony töltési kapacitású töltőpont, miközben a gyorstöltő állomások száma folyamatosan bővül.

A szövetségi államok helyzete eltérő fejleményeket mutat: Míg 2024 januárjában Bajorországban volt a legtöbb nyilvános töltőpont, addig Rajna-vidék-Pfalzban a legmagasabb átlagos töltési teljesítménnyel. Érdekes módon az elemzés azt is mutatja, hogy Saar-vidék a legjobb számokkal, körülbelül 109,6 járművel gyorstöltőpontonként, míg Türingia teljesít a legrosszabbul, 34,7 járművel gyorstöltőpontonként.

Még várni kell, hogy a töltési folyamatok és a különböző töltőházak hogyan alakulnak. A járőrszolgálat elfogadottságának növelése és a kihívások leküzdése érdekében elengedhetetlen a töltési infrastruktúra következetes bővítése. Az elvárás az, hogy a rugalmas, keresletorientált árképzés és az új töltőpontok létrehozása élénkítse a piacot, míg végül minden érintett profitál a robusztus elektromobilitásból.